Haastattelu: Tekoälyn arvo piilee todellisessa käytössä, sanoo Serve Roboticsin Ali Kashani pyrkiessään tekemään jalkakäytäväroboteista valtavirtaa

Tekoälypohjaisten jalkakäytävän toimitusrobottien kehittäjä, Serve Robotics, esittää kysymyksen amerikkalaiselle ruokatoimitusteollisuudelle: "Miksi siirtää 2 paunan burritoja... 2 tonnin autoissa?"

Yritys pyrkii tarjoamaan ratkaisun tuhansilla tekoälyllä toimivilla, vähäpäästöisillä jalkakäytävän kuljetusroboteilla, pitkän aikavälin tavoitteena laskea toimituskustannukset noin yhteen dollariin, ja se on nyt, kuten yhtiö sanoo, kansallinen johtaja tässä.

"Kaupunkien tulevaisuus on autonominen, ja me olemme tämän eturintamassa", sanoi yrityksen perustaja ja toimitusjohtaja Ali Kashani viimeisimmässä tulospuhelussaan.

Serve, joka irtautui Uberista vuonna 2021, ylpeilee kumppaneineen kuten Uber Eats ja DoorDash, ja jolla oli Nvidia sijoittajana vielä tämän vuoden alkuun asti, ei ole ainoa, joka tekee näin.

Sen oma kumppani DoorDash kehittää robottiaan – 'Dot', ja drone-toimituspalvelut ovat myös kasvava kilpailija. Mutta Serve pysyy rauhallisena.

"Se, mikä erottaa Serve:n muista, on se, että olemme rakentaneet huippuluokan robotteja, jotka on suunniteltu alusta alkaen tiheään kaupunkitoimitukseen, alan johtavalla autonomisella sekä menestyksellä ja turvallisuustilastolla, josta olemme erittäin ylpeitä," Kashani kertoo Invezzille haastattelussa.

Kun yritys nojaa vahvasti tekoälyyn roboteidensa osalta, Kashani jakaa myös näkemyksiään kiivasta tekoälykuplakeskustelusta: "Ero hypen ja tekoälyn arvon välillä perustuu todelliseen käyttöön... voittajat ovat ne, jotka muuttavat tekoälyn todellisiksi tuottavuuden kasvuksi."

Serve on ylittänyt ratkaisevan 1 000 robotin käyttöönoton rajan ja kertoo olevansa aikataulussa kohti tavoitettaan ottaa käyttöön 2 000 robottia vuoden loppuun mennessä, vaikka se raportoi 210 %:n kasvun kolmannella neljänneksellä 687 000 dollarissa. Vaikka tappiot ovat kasvaneet, yhtiö sanoo, että sillä on "selkeä tie kannattavuuteen".

Kashani jakaa myös yhtiön kumppanuusstrategian, sen miten se varmistaa tehokkaan autonomisen navigoinnin sekä viiden vuoden suunnitelmansa tulla keskeiseksi toimijaksi lyhyen matkan toimitus- ja paikallislogistiikan alalla.

Otteita:

Kumppanuusstrategiasta ja markkinapenetraatiosta

Invezz: Kumppanuuksilla on merkittävä rooli laajennuksessasi ja robottien kysynnän kasvattamisessa. Uberin jälkeen teit äskettäin yhteistyötä DoorDashin kanssa. Mikä on strategiasi kumppanuuksissa ja markkinoiden valinnassa, jolle haluat päästä?

Strategiamme on tehdä yhteistyötä suurimpien ja luotetuimpien toimitusalustojen kanssa — yrityksien, joilla on jo vahvat ravintolasuhteet, suuret toimitusmäärät ja vakiintunut asiakasluottamus.

Integroimalla autonomiset toimitusrobottimme näihin ekosysteemeihin voimme skaalata nopeammin, optimoida käytön ja tuottaa merkittävää taloudellista arvoa sekä kumppaneille että kauppiaille.

Markkinoiden osalta olemme hyvin datalähtöisiä. Tarkastelemme toimitustiheyttä, sääntelyvalmiutta ja kuluttajien vastaanottavaisuutta.

Olemme luonnollisesti aloittaneet joistakin Yhdysvaltojen tiheimmistä ja väkirikkaimmista markkinoista (Los Angeles, Miami, Chicago, Atlanta ja Dallas), mutta seuraavien vuosien aikana toivomme tuovamme robottimme moniin kaupunkeihin ympäri Yhdysvaltoja.

Kasvavan kilpailun hallinnasta muiden toimitusrobottien ja dronepalveluiden kanssa

Invezz: Jotkut yritykset, kuten DoorDash, rakentavat myös omia robottejaan, kuten Dot, ja on olemassa myös droonipalveluita, kuten Wingin ja muiden tarjoamat, jotka toimivat samankaltaisella mallilla kuin sinun. Miten näet tämän kilpailun ja miten aiot kehittyä, kun tila täyttyy?

Kilpailu on terveellistä. Se, mikä erottaa Serven, on se, että olemme rakentaneet huippuluokan robotteja, jotka on suunniteltu alusta alkaen tiheään kaupunkitoimitukseen, alan johtavalla autonomisella sekä menestyksellä ja turvallisuustilastolla, josta olemme erittäin ylpeitä.

Markkinoiden kehittyessä keskitymme syventämään integraatiota kumppaneiden kanssa, vähentämään toimituskustannuksia kohden sekä hyödyntämään tekoälyä reitityksen, havainnon ja kaluston optimoinnin jatkuvaan parantamiseen.

Lähde: Serve Robotics

Autonomia ratkaisuna Yhdysvaltain ravintoloiden nouseviin kustannuksiin

Invezz: Amerikkalainen ravintola-ala kamppailee tällä hetkellä korkeiden kustannusten kanssa, mukaan lukien korkeat työvoimakustannukset, ja yhä harvemmat ihmiset haluavat syödä ulkona ja mieluummin tilaavat kotiin. Tarjoavatko autonomiset toimitukset sitten teollisuudelle kustannustehokkaamman resurssin vai lisäävätkö ne sen kustannuksia?

Autonomia vähentää kustannuksia. Serve pyrkii hoitamaan lyhyet, toistuvat matkat murto-osalla nykyisistä toimituskustannuksista, samalla kun se parantaa luotettavuutta ja nopeutta.

Kun skaalaamme, yksikkötalouden odotetaan muuttuvan entistä houkuttelevammaksi. Pitkän aikavälin tavoitteemme on laskea toimituskustannukset yhteen dollariin.

Todellinen käyttö eroaa hypen ja arvon välillä tekoälyssä

Invezz: Käynnissä on kiivas keskustelu, erityisesti suurten teknologiayritysten tulosten julkistamisen jälkeen, siitä, kuinka suuri investointi tekoälyyn sijoitetaan, ja siitä, johtavatko nämä investoinnit merkittävään tulonlähteeseen. Michael Burry on lyönyt vetoa Nvidiaa ja Palantiria vastaan – kahta suurta tekoälyyritystä. Miten suhtaudut tähän keskusteluun, kun olet itse tekoälypeliyritys?

Ero hypen ja arvon välillä tekoälyssä perustuu todelliseen soveltamiseen.

Tekoäly ei ole Serve-palvelussa muotisana — se on perusta sille, miten robottimme havaitsevat, suunnittelevat ja navigoivat turvallisesti monimutkaisissa kaupunkiympäristöissä.

Jokainen toimitus tuottaa dataa, joka parantaa mallejamme, mikä puolestaan parantaa suorituskykyä ja tehokkuutta.

Eri toimialoilla voittajat ovat ne, jotka muuttavat tekoälyn IT:stä todellisia tuottavuusparannuksia.

Sovellamme tekoälyä yhteen vaikeimmista ja taloudellisesti merkityksellisimmistä ongelmista: viimeisen kilometrin toimitukseen.

Tehokkaan autonomisen navigoinnin varmistaminen

Invezz: Yksi tekijä, joka rajoittaa humanoidirobottien laajaa käyttöä, on haaste navigoida todellisessa maailmassa itsenäisesti. Miten käsittelette tätä haastetta varmistaaksenne mahdollisimman vähän puuttumista?

Todellisen maailman navigointi on vaikeaa — ja juuri siinä Serve loistaa.

Robottimme on suunniteltu jalkakäytävän tasoiseen autonomiaan, mikä on kenties yksi monimutkaisimmista ympäristöistä hallita jalankulkijoiden, lemmikkien ja arvaamattoman liikkeen vuoksi.

Olemme panostaneet voimakkaasti monisensoriseen fuusioon, kehittyneeseen konenäköön ja omiin paikannuksiin, jotka mahdollistavat robottiemme turvallisen ja luotettavan toiminnan vähäisellä ihmisen valvonnalla.

Jatkuva oppiminen laivaston datasta varmistaa, että jokainen robotti kehittyy älykkäämmäksi ajan myötä, vähentäen puuttumista ja parantaen skaalautuvuutta.

Tavoitteena on ottaa käyttöön 2 000 robottia vuoden loppuun mennessä

Invezz: Miten olette aikataulussa 2000 robotin käyttöönottoon vuoden loppuun mennessä, ja mitkä ovat arvionne robottien määrästä, jonka aiot lisätä seuraavan vuoden aikana, sekä toimitusten määrästä, joita aiotte saavuttaa?

Kuten kerroimme viimeisimmässä tulosselostuksessamme, olemme aikataulussa saavuttaaksemme käyttöönottotavoitteemme vuoden loppuun mennessä.

2 000 robotin kasvattaminen on merkittävä operatiivinen virstanpylväs, ja kumppanuutemme Uberin ja DoorDashin kanssa antavat meille tarpeen tukea tätä kasvua.

Tulevaisuudessa odotamme jatkavamme käyttöönottojamme sekä nykyisillä että uusilla markkinoilla.

Vain viime neljänneksellä, vuoden 2025 kolmannella neljänneksellä, toimitusmäärämme kasvoi 66 % neljännekseltä toiselta, mikä on 300 % kasvua vuoden 2024 kolmanteen neljännekseen verrattuna.

Tappioiden kompensoinnista ja matkasta kohti tappioita

Invezz: Vaikka operatiivinen vauhti on olemassa, analyytikot ovat kyseenalaistaneet Serven jatkuvia nettotappioita ja kasvavia käyttökustannuksia. Miten saavutat kustannuskurinalaisuuden, ja milloin sinulta voidaan odottaa päästä omilleen?

Minkä tahansa rajateknologian skaalaaminen vaatii alkuinvestointeja. Tärkeää on, että yksikkömme talous paranee tasaisesti, kun otamme käyttöön lisää robotteja ja nostamme käyttöastetta.

Jokainen uusi markkina, johon astumme, hyötyy aiemmista oppeista ja tehokkuudesta.

Laitteistokustannukset laskevat, autonomia vähentää ihmisten valvonnan tarvetta ja kumppanuudet lisäävät toimitustiheyttä.

Nuo vipuvoimat vievät meitä kohti kannattavuutta. Meillä on selkeä tie kannattavuuteen, jota skaalaavat tehokkuudet, ja olemme luottavaisia omaan suuntaamme.

'Odota, että Serve-robotit tulevat kaikkialla paikalliseen logistiikkaan viidessä vuodessa'

Invezz: Katsottaessa viiden vuoden päähän, millaisia uusia käyttötapauksia tai niihin liittyviä yrityksiä näet Serven tulevan (esim. ruokakauppojen kotiinkuljetus, lääkkeet, ei-elintarvikelogistiikka) ja miten näet robotiikan alan kehittyvän tulevaisuudessa?

Mahdollisuudet ravintoloiden ulkopuolella ovat valtavat. Ruokaostokset, mukavuus, pienet paketit ja palautuslogistiikka ovat kaikki luonnollinen valinta.

Missä tahansa, missä on usein lyhyen matkan toimitusta, autonomia voi luoda todellista arvoa.

Kuvittele tilanne, jossa voit tilata kaksi paria kenkiä ja lähettää takaisin ne parin, jotka eivät mahdu, Serve-robotin kautta.

Seuraavien viiden vuoden aikana odotamme, että Serve-robotit tulevat olemaan kaikkialla läsnä paikallisessa logistiikassa, mahdollistaen monenlaisia toimitusmuotoja, kun kaupungit pohtivat tavaroiden liikkumista uudelleen.

Jalkakäytävärobotit tulevat olemaan normaali osa kaupunkielämää.

Sama autonomiateknologia, joka tukee Serveä tänään, mahdollistaa laajemmat logistiikkasovellukset: ruokaostoksista paikalliseen pakettitoimitukseen ja muihin kaupunkiliikkumispalveluihin.

Kun autonomian kustannukset laskevat ja luotettavuus nousee, roboteista tulee olennainen osa paikallista infrastruktuuria — yhtä välttämättömiä kuin toimitusautot tai sähköpyörät ovat nykyään.

Serve jatkaa tämän siirtymän johtamista, laajentaen sekä kykyjään että kumppanuuksiaan määritelläkseen autonomisen paikallisen toimituksen tulevaisuuden.