Lähi-idän myllerrys paljastaa Intian heikot LPG-logistiikat – ravintolat kärsivät

Vaikka Intian hallitus rauhoittelee kansalaisia siitä, että kotimainen käyttökaasun toimitus jatkuu häiriintymättömänä, epävarmuus vallitsee. 

Asiantuntijoiden mukaan nestekaasun (LPG) puutteet todennäköisesti jatkuvat. 

”Puutteet todennäköisesti jatkuvat niin kauan kuin aseellinen konflikti on käynnissä,” Igor Isaev, tekniikan tohtori ja Mind Moneyn analyysikeskuksen johtaja, kertoi Invezz:lle. 

”Aika, jonka Intia pystyy sietämään nykyistä Lähi-idän aiheuttamaa vastatuulta, on melko lyhyt.” 

Syvenevä riippuvuus ja toimitusongelmat

Intia tuottaa kotimaassa vain noin 40 % tarvitsemastaan nestekaasusta (LPG), jolloin noin 60 % katetaan tuonnilla. Maailman toiseksi suurin nestekaasun tuoja saa 90 % tuonnistaan Lähi-idästä. 

Hotellit ja ravintolat kokevat tällä hetkellä pitkäkestoista kaasipulaa, vaikka hallitus kohdentaa prioriteettinsa 332 miljoonaan kotitalouteen. 

”Kun on kyse Intian LPG-kriisistä, matkailu- ja ravintola-ala saattaa joutua laajempien kotimaisten toimitusketjun vakauden nimissä uhrauksen kohteeksi,” Isaev sanoi.

Öljy- ja maakaasuvirasto (Ministry of Petroleum and Natural Gas) vakuutti yleisölle tiistaina, että käyttökaasun toimitus on vakaa ja kehotti kansalaisia välttämään hamstrausta. 

Lehdistötilaisuudessa Sujata Sharma, yhteissihteeri (Marketing & Oil Refinery), totesi, että viimeaikaiset valvontatoimet ovat sisältäneet noin 12 000 ratsiaa ja noin 15 000 pullon takavarikoinnit.

Kotimaiset nestekaasujen varaukset ovat parantuneet huolimatta yleisestä toimitustilanteen huolesta. 

Toimituksen vahvistamiseksi hallitus harkitsee PNG-putkiverkoston laajentamista.

Viralliset tahot vahvistivat lisäksi, että polttoainelähetyksiä seurataan tarkasti, ja merkitsivät kahden laivan saapuneen kantaneen toimituksia.

Kotimainen vaikutus ja infrastruktuurin heikkous

Siitä huolimatta, että Intian strategiset raakaöljyvarannot riittävät yli 74 päiväksi, maan LPG-infrastruktuuri on merkittävä rakenteellinen heikkous.

”Terminaalien varastointikapasiteetti, noin 1,9 miljoonaa tonnia (noin 22 päivän toimitukset), on käytännössä ’käsi suussa’ -järjestelmä, suunniteltu operatiiviseen läpivirtauskapasiteettiin pitkän aikavälin strategisen puskurin sijaan,” Isaev totesi.

LPG-pullojen varaukset ovat laskeneet 8,88 miljoonasta 7,7 miljoonaan, hallituksen ilmoituksen mukaan sunnuntaina.

”Taloudellinen vaikutus on yhtä karu. Näemme ’puutepreemion’, jossa rahtikustannukset ja sodanriskivakuutukset ovat irtautuneet todellisuudesta. Intian tuontilasku paisuu juuri siksi, että ’tap-and-go’ -toimitukset ovat poissa pelistä,” Isaev jatkoi. 

Sillä välin katukeittiöt Kalkutassa ovat kärsineet eniten LPG-pullojen puutteista.

Nämä ruokapaikat kamppailevat samalla, kun sekä ruokaöljyn että LPG:n hinnat nousevat.

Monet ravintolat ovat myös sulkeneet ovensa, ja toiset ovat supistaneet annosvalikoimaansa. 

Eastern Sweets and Confectioners -makeiskaupan omistaja Dumdum-alueella Kalkutassa kertoi Invezz:lle, että he ovat käyttäneet polttopuuta, koska pulloja ei vieläkään ole saatavilla.

Keskustan kiinalainen ravintola Sei Vui on myös suljettu LPG-pullojen puutteen vuoksi.  

Asiantuntijat uskovat, että geopoliittiset riskipreemiat voivat myös vaikuttaa laajasti maan LPG-toimituksiin. 

”Jopa ilman täydellistä toimitushäiriötä geopoliittiset riskipreemiat voivat itsessään aiheuttaa lyhyen aikavälin volatiliteettia LPG- ja laajemmilla maakaasumarkkinoilla,” Mehmud Iqbal, teknologia- ja markkinakehityspäällikkö FortisBC:llä, Brittiläisessä Kolumbiassa toimivassa säännellyssä energiayhtiössä, joka toimittaa maakaasua ja sähköä, kertoi Invezz:lle. 

”Jos jännitteet eskaloituvat tai kulku tärkeiden pullonkaulojen, kuten Hormuzinsalmen, läpi kapenee, vaikutukset voivat ulottua LPG:stä LNG:hen ja raakaöljymarkkinoille, kun kauppiaat arvioivat uudelleen toimitusturvaa alueella.”

Geopoliittinen riski, vaihtoehtoiset reitit ja logistiset esteet

Vaikka yleisesti hyväksytty strategia hajauttamisessa on välttää ”kaikkien munien laittamista samaan koriin”, nykyinen logistiikkaympäristö asettaa merkittävän haasteen tälle periaatteelle. 

Tämä Hormuzinsalmen häiriö on ensisijaisesti hyödyttänyt pohjoisamerikkalaisia viejiä, jotka ovat vakiinnuttaneet asemansa ostajien luotettavana turvasatamana, Mind Moneyn Isaevin mukaan. 

Nämä ostajat osoittavat halukkuutta maksaa preemio varmistaakseen takuut toimitusketjuista, hän lisäsi.

”Tässä suhteessa Intia näyttää olevan enemmän säästäjän ja riskinoton (jonkin verran) kuin ylihankkijan ja odottelijan asemassa,” Isaev sanoi. 

”Siksi sekä Venäjä että Länsi-Afrikka ovat mahdollisia vaihtoehtoja, mutta niitä haittaavat samanlaiset logistiset pullonkaulat ja Venäjän kanssa asioidessa monimutkaiset maksukanavat.”

Korkeiden kustannusten tai rajoitetun kaasunsaojan tilanteessa vaihtoehtoiset polttoaineet voivat tilapäisesti kattaa osan kysynnästä. Intian energiakenttä tukeutuu yhä voimakkaasti raskaisiin polttoaineisiin ja erityisesti hiileen. 

Joidenkin analyytikoiden mukaan noin 20 % maan nykyisestä LNG-kulutuksesta, erityisesti sähköntuotannossa ja tietyissä teollisissa tarpeissa, voitaisiin lyhyellä aikavälillä korvata hiilellä.

Samaan aikaan Lähi-idän merkitys Intian LPG-tasapainossa pysyy keskeisenä.

Viime vuosina Qatar on ollut yksi tärkeimmistä ulkomaisista LPG-toimittajista Intialle, toimittaen tyypillisesti noin 4–5 miljoonaa tonnia vuosittain. 

”Tällaisen volyymin korvaaminen veisi väistämättä aikaa,” Isaev totesi. 

Nopea ratkaisu ei ole todennäköinen ohjaamalla toimituksia Yhdysvalloista tai Länsi-Afrikasta.

Toimitus Lähi-idästä kestää vain noin viikon, mikä on jyrkässä kontrastissa Yhdysvaltainlahden lähes 45 päivän kuljetusaikaan, Isaevin mukaan.

”Siitä huolimatta, vaikka amerikkalaiset viejät lisäisivät tarjontaansa 2–3 Bcf/d, he eivät yksinkertaisesti voi paikata markkinasta Qataria vastaavaa aukkoa yhdessä yössä,” hän sanoi.