LPG-kriisi: voiko sähköruoanlaitto suojata Intian taloutta toimitushäiriöiltä?

Käynnissä oleva LPG-kriisi Intiassa, jonka laukaisi Iranin sota, on paljastanut maan voimakkaan riippuvuuden polttoaineiden tuonnista.

"Tämä on herätysääni", Alok Kumar, entinen energiasihteeri liittovaltion energiaministeriössä ja nykyinen DG All India Discoms Associationissa, kertoi Invezz.

"On hyvä, että tästä puhutaan ja että hallitus ottaa sen tehtäväksi — ei ainoastaan siksi, että hallituksen riippuvuus (tuonnista) pitäisi vähentyä, vaan myös siksi, että koko energiatransitiota rakennetaan energiapalveluiden sähköistämisen varaan."

"Ilman sähköistämistä ei voi saavuttaa nettonollaa, joten se palvelee myös pitkäaikaista päästövähennysten tavoitetta", hän lisäsi.

Intia on käynnistänyt useita tietoisuusohjelmia ja politiikkoja, mukaan lukien ’Go Electric’ -kampanjan, joka aloitettiin 2021 edistämään sähköajoneuvojen sekä kotitalouslaitteiden, kuten induktiokeittotasojen ja sähköpainekeittimien, käyttöä.

Asiantuntijat kuitenkin huomauttavat, että toimet eivät ole vielä saavuttaneet sellaista mittakaavaa, jolla olisi merkittävä vaikutus.

Miten Iranin sota paljasti Intian akuutin LPG-riippuvuuden

Intian riippuvuus nestekaasun (LPG) tuonnista on voimistunut viime vuosikymmeninä.

Tällä hetkellä ulkoiset lähteet kattavat jopa 60% maan LPG-tarpeesta, ja maa käyttää LPG-tuontiin noin $26.4 miljardia vuodessa.

Tästä 90% tuonnista kulkee Hormuzinsalmen kautta, joka on kriittinen käytävä 20% maailman raakaöljytoimituksista, ja jota koettelee salmen sulkeminen ja vakavat häiriöt käynnissä olevan konfliktin vuoksi.

Merenkulkuviraston mukaan 1,67 miljoonaa tonnia raakaöljyä, 320 000 metriä tonnia LPG:tä ja noin 200 000 tonnia LNG:tä ovat jumissa 22 Intian lipun alla purjehtivalla aluksella Persianlahdella odottamassa läpikuljetusta salmen kautta.

Samaan aikaan kriisi on iskenyt kotimaassa kovasti: ravintolat ja ruokapaikat kamppailevat säiliöiden saannissa, joutuvat vähentämään tarjontaansa ja kärsivät suuria liiketoimintatappioita.

Kriisin huippuvaiheessa viime viikolla jotkut ravintolat joutuivat sulkemaan ovensa tilapäisesti, kun LPG-varastot ehtyivät.

Samaan aikaan kotitalouskuluttajat jonottivat kaasutoimistoille ympäri maata, kun induktioliedet katosivat kauppojen hyllyiltä.

Intian hallitus totesi keskiviikkona, että nestekaasun (LPG) tilanne on yhä huolestuttava ja tarjosi lisäyksenä 10% kaupallisen LPG:n jakeluun osavaltioille ja liittovaltion alueille (UT).

Sähköisen ruoanlaiton käyttöönoton tila Intiassa ja käyttöä rajoittavat tekijät

Vuoden 2020 Indian Residential Energy Surveyn (IRES) mukaan sähkön käyttö ruoanlaitossa on Intian kotitalouksissa marginaalista: vain 5% kotitalouksista käyttää jotain sähköistä ruoanlaittolaitetta.

Kuten odotettua, sähköruoanlaiton käyttö on yleisempää kaupunkialueilla (10%) kuin maaseudulla (3%).

Koska sähköruoanlaitto ei myöskään ole kovin edullista, käyttöönottoasteet olivat kuusi kertaa korkeammat viiden varakkaimman desiilin keskuudessa kuin viiden alimpana.

Tutkimukset ovat myös todenneet, että jopa talouksissa, jotka ovat ottaneet sähköruoanlaiton käyttöön, ensisijaista polttoainetta, eli LPG:tä tai LNG:tä, ei ole korvattu vaan ainoastaan täydentyväksi.

"Sähköruoanlaitto on paljon hajautetumpaa ja siksi vaikeampi toteuttaa, koska se vaatii suurta käyttäytymismuutosta", Kumar sanoo.

Monet tekijät estävät sähköruoanlaidon laajaa käyttöä.

Näitä ovat korkeat laitehankinnan etukustannukset, ruoanlaittotapojen muuttamisen vaatimus, huoli sähkön luotettavuudesta sekä korjaus- ja huoltopalveluiden puutteet.

Yhden polttimen induktiolieden keskihinta Intiassa vaihtelee tyypillisesti ₹1,500–₹3,000 välillä.

Premium-/korkeatehoiset (2000W+) mallit maksavat ₹2,500–₹4,000 tai enemmän ja tarjoavat nopeamman kypsennyksen sekä kehittyneempiä ominaisuuksia.

Induktiolieden oston lisäksi kotitalouden on myös investoitava keittoastioihin, jotka ovat yhteensopivia induktiotasojen kanssa.

Purva Jain, energia-asiantuntija, kaasu ja kansainvälinen vaikuttamistyö Etelä-Aasiassa Institute for Energy Economics and Financial Analysisissa, kuitenkin huomauttaa, että induktiokeittiöiden markkinassa on kuilu sekä hinnoittelussa että suunnittelussa.

Tutkimukset osoittavat, että sähköruoanlaitto on edullisempaa kuin LPG/PNG

Siitä huolimatta tutkimukset ovat todenneet, että pitkällä aikavälillä sähköruoanlaitto on edullisempaa kuin LPG tai LNG.

Kansainvälisen kestävän kehityksen instituutin (IISD) mukaan sähköruoanlaitosta tulee kaupunki- ja lähiöalueilla yhä kilpailukykyisempi vaihtoehto.

Nykyisillä hinnoilla vuotuiset ruoanlaittokustannukset arvioidaan olevan INR 6,800–6,900 LPG:lle tai PNG:lle, verrattuna INR 5,800–5,900 sähköruoanlaitolle.

Tämä kustannusetu säilyy jopa kohtuullisella sähkön hinnan nousulla.

Lähde: CSE

Lisäksi Centre for Science and Environmentin (CSE) vuonna 2023 tekemän tutkimuksen mukaan viiden ja kymmenen vuoden aikajänteellä sähkökäytön omistamisen kustannus oli noin 20% alhaisempi kuin LPG:llä, mutta ensimmäisen vuoden aikana kustannukset olivat verrattavissa.

"Kustannukset laskevat merkittävästi käytön jatkuessa, ja sähköruoanlaitto on viidessä vuodessa 17% halvempi kuin LPG ja yli 20% halvempi 10 vuodessa. On kuitenkin pidettävä mielessä, että nämä ennusteet eivät ole huomioineet kaasun hinnan nousua tai inflaatiota", tutkimuksessa todettiin.

Vaikutus verkkoon ja mahdolliset ratkaisut

Yksi keskeisimmistä huomioon otettavista seikoista on, että sähköruoanlaiton kasvava sähkönkysyntä voi kuormittaa olemassa olevaa jakeluverkkoa. Tämä tarkoittaa, että vaikka kotitaloudet ja muut kaupalliset käyttäjät olisivat valmiita laajamittaiseen siirtymiseen, lisäkuorman tukemiseksi tarvitaan infrastruktuurin päivityksiä.

"Jakeluverkon näkökulmasta vaikeus on siinä, että huippukuorma nousee. Sähköruoanlaitto ei lähtökohtaisesti suunnittele akkukapasiteettia, koska aurinkoenergian varastointi ja sen käyttäminen ruoanlaitossa ei ole kovin taloudellista", Kumar sanoo.

Kumarin mukaan tämän ratkaisemiseksi osaa kysynnästä huipputunteina voidaan siirtää ei-aurinkoisiin tunteihin tariffikannustimien avulla, jotta illan sähköruoanlaitolle jää tilaa, jolloin se kilpailee myös ilmastoinnin kanssa.

"Meidän täytyy samalla ryhtyä enemmän kysyntäpuolen hallinnan toimiin, kuten joustoon, siirtämällä osaa kuormasta ei-aurinkoajoilta aurinkoajoille. Intian järjestelmä tulee olemaan hyvin aurinkopainotteinen, ja jos et siirrä kysyntää, akkukapasiteetista tulee hyvin kallis", hän sanoo.

Miksi sähköratkaisut ovat parempia Intian energiaturvallisuudelle?

Vaikka kotitaloudet ja jotkut kaupalliset toimijat ovat nopeasti hankkineet induktiotason nykyisessä kriisissä, Intian hallitus kannustaa sekä kotitalouksia että kaupallisia käyttäjiä siirtymään sen sijaan PNG:n (putkikaasun) käyttöön.

Keskushallinto ilmoitti, että se nostaa kaupallisen LPG-jakeluosuuden 20%:sta 30%:iin osavaltioille, jotka sitoutuvat uudistuksiin, jotka lisäävät PNG:n läpimurtoa.

Se kannustaa nyt laajempaan PNG:n käyttöönottoon, erityisesti kaupunkialueilla, joissa infrastruktuuri on saatavilla.

Noin puolet Intian PNG-toimituksista on kotimaista kaasua, jota porataan maa- ja merialueilta esimerkiksi yritysten kuten ONGC:n ja Reliancen toimesta.

Saldo katetaan LNG-tuonnilla.

Tuonti oli noin 24–25 miljoonaa tonnia vuonna 2025, mikä tekee Intiasta yhden maailman suurimmista LNG-ostajista.

Konflikti ei ole säästänyt Intian kaasutuontiakaan, sillä Hormuzinsalmen saarto on jo häirinnyt toimituksia.

Tilanne on kuitenkin pahentunut Iranin iskun jälkeen Qatarin energian infrastruktuuria vastaan Ras Laffanin teollisuuskaupungissa, vain tunteja sen jälkeen kun Israel kohdisti iskunsa Iranin South Parsin kaasukenttään — maailman suurimpaan maakaasuvarantoon.

Intia saa arviolta 20% maakaasutuonnistaan Qatarista, mikä lisää huolta toimitusriskeistä.

Jainin mukaan siirtyminen kaasuun ei olisi paras tapa ratkaista energiaturvallisuuskysymystä.

"LPG ja LNG ovat, ainakin viimeisten viiden vuoden perusteella, aina olleet hyvin volatiileja", Jain kertoo Invezzille ja lisää, että kaasu oli epävakaa jo ennen Covid-19:ää.

Analyysin mukaan, jonka hän sanoo tehneen kaksi vuotta sitten ja jossa vertailtiin eri hyödykkeitä kuten kultaa, NASDAQ:ia, öljyä sekä kaasua, vuodessa 2024 kaasu oli kaikkein epävakainta.

"Myös yleisen geopoliittisen rauhan oloissa kaasu oli epävakaata — se on tuon polttoaineen luonne", hän sanoo.

"Siksi siirtyminen LPG:stä kaasuun tuskin auttaisi ratkaisemaan energiaturvallisuuteen, tukihinnoitteluun, edullisuuteen ym. liittyviä ongelmia. Mutta siirtyminen sähköön voisi, koska se on edullisempaa, energiatehokkaampaa ja tarjoaa todellista energiaturvallisuutta", hän sanoi.

Oppeja Intian sähköajoneuvosiirtymästä

Jainin mukaan Intian sähköajoneuvojen (EV) käyttöönotto on onnistunut vahvan valtion politiikan, alhaisempien käyttökustannusten verrattuna perinteisiin polttoaineisiin, kasvavan kuluttajatietoisuuden sekä globaalien kampanjoiden ja käyttöönoton ansiosta.

Samanlainen oikeiden tekijöiden yhdistelmä voisi myös auttaa asemoimaan sähköruoanlaiton (e-cooking) pätevänä ruoanlaittotapana Intiassa.

Intian sähköajoneuvomarkkina ylitti merkittävän virstanpylvään vuonna 2025, kun EV-myynti oli yhteensä 2,3 miljoonaa yksikköä, mikä vastasi 8% kaikista uusista ajoneuvorekisteröinneistä, Annual Report: India EV Market 2025 -raportin mukaan, jonka India Energy Storage Alliance (IESA) laati Vahan Portal -datan perusteella.

Se on kuitenkin edelleen kaukana Intian hallituksen tavoitteesta, jonka mukaan sähköajoneuvojen osuus olisi 30% henkilöautojen myynnistä tilikaudella 2030.

"Intia on onnistunut hyvin EV-omaksunnassa, sanoisin. Alle vuosikymmenessä olemme nähneet hyviä lukuja, mikä on iso saavutus", Jain sanoo, ja katsoo edistystä johtuvan selkeästä poliittisesta suunnasta, kuten kysyntä- ja tarjontapoliittisista kannusteista sekä tietoisuusohjelmista.

Tässä kontekstissa Faster Adoption and Manufacturing of (Hybrid &) Electric Vehicles in India (FAME India) -ohjelma, joka käynnistettiin 2015 ja päättyi 2024, oli merkittävä, sillä sen tavoitteena oli markkinan luominen ja varhainen käyttöönotto infrastruktuurin rakentamisen, kysyntäkannustimien ja kotimaisen valmistuksen kautta.

FAME II -ohjelma, joka alkoi huhtikuussa 2019, keskittyi julkisen ja jaetun liikenteen sähköistämiseen.

"Se tapahtui, koska useat tekijät tulivat yhteen saadakseen sen aikaan ja toimimaan. Ja tästä olen puhunut myös verratessani kahta, että sähköruoanlaitto tarvitsee useiden tekijöiden kohtaamisen toimiakseen, koska se on ehdottomasti taloudellisesti kannattavampi ratkaisu", hän sanoo.

Jainin IEEFA:lle julkaisemassa tutkimuksessa hän suosittelee FAMEa vastaavan ohjelman lanseeraamista, joka voisi keskittyä markkinan luomiseen, kuten kysyntäkannustimiin, ja alentamaan etukäteishankintakustannuksia laajemmalle käyttöönotolle.

"Politiikka, joka edistää sähköruoanlaittoa kaupallisissa tiloissa, voisi olla hyödyllinen, aivan kuten osavaltiopolitiikat ja PM-eBus Sewa -ohjelma olivat sähköbusseille", tutkimus toteaa.

Hän lisää, että hallitus käynnisti useita tietoisuuskampanjoita, jotka puolustivat EV-laitteiden etuja Intiassa ja auttoivat osittain ratkaisemaan alkuvaiheen siirtymähaasteita.

Tällainen ymmärrys on laajennettava myös sähköruoanlaittoon julkisen tietoisuuden ja demonstraatiokampanjoiden kautta.

Toimeenpantavat aloitteet ja etenemissuunnat

Asiantuntijat ovat yhtä mieltä siitä, että alkuvaiheen markkina sähköruoanlaiton edistämiseksi tulee olemaan kaupunkien Intia, ja kaupunkien sisällä aloitetaan yhteisökeittiöistä ja kaupallisista tiloista, koska muutos kotitalouksissa on haastavaa.

"Mielestäni aluksi tulisi edistää sähköruoanlaittoa yhteisökeittiöissä, Anganwadisissa ja kouluissa, koska se on myös tukkukysyntää ja investointi on järkevä", Kumar sanoo.

"Myös ravintoloilla voi olla kaksoisratkaisuja (LPG/LNG ja sähköruoanlaitto), sillä laitteet eivät ole kovin kalliita. Ne voivat käyttää sähköruoanlaittoa aurinkoajalla päivällä, kun sähköä on runsaasti, ja voimme tehdä siitä heille edullisempaa; illalla he voivat käyttää lähteiden yhdistelmää", hän sanoi.

Jain on samaa mieltä ja sanoo, että kaupallisten keittiöiden ja anganwadien, valtion koulujen, joissa tarjotaan välipäiväruokailua, tai jopa suurempien laitosten kuten sairaaloiden pakollinen siirtyminen voisi olla etusijalla.

Hän mainitsee myös tiettyjen kansainvälisten käytäntöjen omaksumisen.

Esimerkiksi vuonna 2023 New Yorkista tuli ensimmäinen osavaltio Yhdysvalloissa, joka kielsi maakaasun ja muut fossiiliset polttoaineet useimmissa uusissa rakennuksissa, virkamiesten toivoessa sen kannustavan ilmastoystävällisempien laitteiden, kuten induktiolietten, käyttöön.

"Hallitus voisi olla yhteydessä suuriin kehittäjiin ja varmistaa, että uudisasunnoissa ensisijaisena vaihtoehtona tarjotaan sähköruoanlaittoa. Tällaiset määräykset johtaisivat todennäköisesti massiiviseen käyttöönottoon, ja kuten nytkin nähdään, jos pakko tulee, muutos tapahtuu", hän sanoo.

"Ja parasta on se, että pitkällä aikavälillä tavoitteena on verkon vihertyminen ja uusiutuvien energialähteiden suurempi käyttöönotto. Meillä on nuo tavoitteet, ja Intia toimii jo nopeasti puhtaan energian käyttöönotossa maassa", hän sanoo.

Lisäksi nyt on otollinen aika sähköruoanlaittolaitteita valmistaville yrityksille investoida T&K:hon ja kehittää energiatehokkaampia ratkaisuja, sanovat asiantuntijat.

Jälkimarkkinapalveluja tulisi myös vahvistaa ja paikallista kapasiteettia lisätä sujuvamman siirtymän varmistamiseksi.