Hormuzin liikenne hiljainen Yhdysvaltain ja Iranin jännitteiden takia; rahti eriytyy

Maanantain alusseurantadata osoitti, että viimeisten 24 tunnin aikana Hormuzin salmen poikki kulki vähintään seitsemän alusta, pääosin kuivarahtialuksia. 

Tämä aktiivisuuden taso vastaa viime aikoina havaittua vaimeaa tahtia, ja se tapahtuu samalla kun Iranin ja Yhdysvaltojen väliset neuvottelut ovat jumissa.

Kplerin alusseurantadatan ja datanalytiikkaan erikoistuneen SynMaxin erillisen satelliilianalyysin mukaan alukset koostuivat Irakista lähtevistä aluksista ja yhdestä Iranin satamasta lähteneestä kuivarahtialuksesta, Reuters kertoi raportissaan.

Vähentynyt laivaliikenne ja saarron kiertäminen Persiallahdella

Tärkeän merireitin liikenne lahden suulla on merkittävästi alhaisempi kuin sodan edeltävä keskiarvo, 140 päivittäistä läpikulkua, ja se ajoittuu jännittyneen tulitauon kanssa, joka Washingtonin ja Teheranin välillä alkoi 28. helmikuuta.

Yhdysvaltain Keskuskomento kertoi 25. huhtikuuta ohjanneensa uudelleen 37 alusta sen jälkeen, kun se asetti saarron Iraniin 13. huhtikuuta.

Saarron asettamisesta huolimatta TankerTrackers.comin satelliilianalyysi osoitti, että useita iranilaisia öljytoimituksia on kulkenut salmen kautta. 

Viime päivinä kuusi iranilaista tankkeria, jotka kantoivat yhteensä noin 10,5 miljoonaa barrelia öljyä, palasivat iranilaisiin satamiin ja purjehtivat sitten onnistuneesti Hormuzin salmen läpi. 

Lisäksi erillinen analyysi 24. huhtikuuta osoitti, että noin neljä miljoonaa barrelia iranilaista öljyä tankkereissa onnistui ohittamaan Yhdysvaltain saarron.

Rahtikäyttäytyminen

Tankkerirahtihinnat reagoivat konfliktiin jyrkästi, mutta eri tavoin. 

Sekä raakaöljytankkereiden että tuotetankkerien rahtitasot nousivat Persianlahden häiriöriskien vuoksi, erityisesti Hormuzin salmen ympärillä. 

Kuitenkin niiden kehityskulut ovat nyt eriytymässä: raakaöljyrahti on muuttumassa valikoivaksi, häiriöistä johtuvaksi nousuksi, kun taas tuoterahti on rakenteellisesti tuettu tiukemmalla aluskattauksella ja kauppavirtojen muutoksilla, totesi Vortexa viimeisimmässä raportissaan.

Raakaöljytankkerien rahti, erityisesti VLCC:t (erittäin suuret raakaöljytankkerit), jotka liikuttavat Persianlahden raakaöljyä, reagoi voimakkaasti kohonneeseen geopoliittiseen riskiin.

Alusten omistajat vaativat korkeampaa riskipreemiota, ja rahtaajat varmistivat nopeasti Persianlahden lastit. 

Tähän jyrkkään uudelleenarvostukseen vaikutti koettu suoranainen uhka Hormuzin läpikulkuihin.

Suezmax ja Aframax

Alkujaan VLCC:ille nähty vahva kysyntä levisi nopeasti myös Suezmax- ja Aframax-sektoreille, kertoi Vortexa. 

Raakaöljyn ostajat ja treidaajat, jotka etsivät korvaavia lastauksia, keskittivät yhä enemmän huomionsa Atlantin altaaseen, mikä kasvatti kysyntää pienemmille raakaöljytankkereille. 

Samaan aikaan korkeat aikaeroista johtuvat palkkiot kannustivat käyttämään välittömiä lastaajia.

VLCC:iden saatavuuden niukkuus sai myös jotkut rahtaajat jakamaan suuret lähetykset ("split stems") tai varaamaan pienempiä eräyksiä Suezmaxeilla ja Aframaxeilla, kertoi Vortexa. 

Seurauksena raakaöljytankkerimarkkinoiden korkean pään häiriöillä oli ketjureaktio, joka vähensi alusten saatavuutta ja nosti raakaöljyrahteja kaikissa kokoluokissa.

Suezmax- ja Aframax-kurssien tuki osoittautui kuitenkin väliaikaiseksi.

Nämä tasot ovat jo palanneet konfliktiä edeltäneisiin lukemiin, mikä paljastaa alkuperäisen hinnanousun rajallisen laajuuden.

”Kun ensimmäinen kiireellisten sopimusten aalto meni ohi, pienempien raakaöljytankkereiden kysyntä pehmeni,” sanoi Wanying Zhang, Vortexan rahtianalyytikko, raportissa. 

Hormuzin avaaminen ei välttämättä korjaa rahtihintoja

”Raakaöljytankkereille, erityisesti VLCC:ille, Hormuzin läpikulkuiden palautuminen toisi lastit takaisin markkinoille, joissa tonnistoa on saatavilla, mutta ei välttämättä helppoa varmistaa.”

Vaikka kokonaisuudessaan ei-sanktioitu VLCC-ballast on noin 26 % korkeammalla tasolla kuin ennen konfliktia, mikä osoittaa riittävää alusten saatavuutta Persianlahden raakaöljyn uudelleenkäyttöönottoa varten, suuri osa tästä saatavilla olevasta tonnistosta on pienen, keskittyneen omistajaryhmän hallussa, datassa todettiin. 

Tämä antaa näille omistajille huomattavaa vipuvoimaa sen suhteen, millä tahdilla aluksia vapautetaan takaisin markkinoille.

”Jos lastien saatavuus paranee, tuo keskittyminen voi auttaa omistajia vastustamaan hintapaineita, pitäen rahtitason tuettuna vaikka suoranaista alusten puutetta ei olisikaan.”

Puhtaiden tankkerien markkinat osoittavat suurempaa kestävyyttä, pääosin huomattavasti suppeamman saatavuuspuskurin vuoksi.

Ei-sanktioitujen Long Range (LR) ballastien kokonaismäärä on Vortexan tietojen mukaan vain noin 11 % korkeampi kuin sodan edeltävä keskiarvo, mikä on paljon pienempi ylijäämä verrattuna VLCC:issä nähtyyn merkittävään puskurimäärään. 

Oleellista on, että LR-ballastin määrä Tyynenmeren alueella on edelleen noin 18 % alle sodan edeltävän tason.

Tämä vajaus viittaa siihen, että Tyynenmeren alueelta puuttuu helposti saatavilla olevaa tonnistoa, erityisesti jos Persianlahdelta tulevat tuotevirrat lisääntyisivät.

”Kun Tyynenmeren LR-saatavuus on edelleen tiukka ja Atlantin käyttö jatkaa tonniston imemistä, puhtaiden markkinat pysyisivät tuettuina,” sanoi Zhang.