Iranin ote Hormuzinsalmesta herättää oikeuskysymyksiä — uudelleenavaus epätodennäköinen

Iranin kireä ote Hormuzinsalmesta on ajanut globaalit energiamarkkinat ja merenkulun myllerrykseen, ja The Financial Times raportoi, että väylän täydellinen uudelleenavaaminen vuonna 2026 on epätodennäköinen. 

Sen sijaan maat kuten Intia, Kiina, Japani ja Etelä-Korea voivat joutua solmimaan kaksipuolisia sopimuksia Teheranin kanssa varmistaakseen kulun, samalla kun Iraniin kohdistuvat merioikeudelliset ja poliittiset kiistat syvenevät.

Energia ja merenkulun häiriöt

The Financial Timesin mukaan Hormuzinsalmen meriliikenne on romahtanut yli 90 % konfliktiä edeltäviltä tasoilta, kun vakuutusyhtiöt peruvat suojan ja sotariskilisät nousevat jyrkästi. 

Tämä pullonkaula, joka normaalisti kuljettaa noin 20 % maailman öljy- ja LNG-virtauksista, on muuttunut lähes saavuttamattomaksi länsimaiden lipun alla purjehtiville aluksille. 

Moody’s on varoittanut, että aasialaiset tuojamaat todennäköisesti neuvottelevat Iranin kanssa kaksipuolisista läpikulkukäytävistä, mahdollisesti reiteistä Larak Islandin lähettyvillä tai Omanin vesien kautta, mutta paluu sodan-ennen liikennemääriin kuluvana vuonna on epätodennäköinen.

BBC on nostanut esiin saarrestuksen inhimillisen hinnan ja huomauttanut, että tuhannet miehistön jäsenet ovat jääneet jumiin, kun varustamot kiertävät aluksia Hyväntoivonniemen kautta.

Nämä kiertoreitit lisäävät matkustusaikaa jopa kahdella viikolla ja polttoaineenkulutusta lähes 40 %, mikä nostaa globaalin kaupankäynnin kustannuksia tuntuvasti.

Iranin väitteiden oikeudellinen tarkastelu

The Week tarkasteli Iranin perusteluja Hormuzin hallinnalle ja toi esiin ristiriitoja sen kansainvälisen oikeuden valikoivassa soveltamisessa. 

Vaikka Iran allekirjoitti YK:n merioikeutta koskevan yleissopimuksen (UNCLOS), se ei koskaan ratifioinut sitä, mikä antaa Teheranille mahdollisuuden kiistää velvoitteet läpikulkuliikenteestä samalla kun se väittää taloudellisista eduista, kuten yksinomaisista oikeuksista luonnonvaroihin. 

Oikeudelliset asiantuntijat katsovat, että Iranin yksipuolinen alusten pysäyttäminen rikkoo tavanomaista kansainvälistä oikeutta, joka takaa keskeytymättömän läpikulun kansainvälisten salmien kautta.

Artikkeli totesi myös, että Iranin toimet menevät päällekkäin Omanin alueellisten oikeuksien kanssa, mikä tekee yksipuolisesta kontrollista oikeudellisesti kestämättömän. 

Yrittämiset periä läpikulkumaksuja tai keskeyttää kulku ovat ristiriidassa UNCLOS:n säännösten kanssa, jotka kieltävät maksujen perimisen luonnollisilta salmilta. Analyytikot kuvaavat Iranin linjaa kansainvälisen oikeuden valikoivaksi soveltamiseksi vallankäytön oikeuttamiseksi.

Poliittiset ja sotilaalliset ulottuvuudet

Iranin pyrkimystä vahvistaa hallintaansa on seurannut aggressiivinen taktiikka.

Merenkulkualan raporttien mukaan Iranin islamilaisen vallankumouskaartin (IRGC) toimintaan on kuulunut miinoitusta, drone-iskuja ja nopeiden veneiden häirintää.

The Financial Times totesi, että Iranin johtajat laskevat Yhdysvaltojen poliittisen paineen ja hermostuneiden alueellisten liittolaisten saattavan pakottaa presidentti Donald Trumpin kohti sopimusta, vaikka se olisi epäedullinen.

Sillä välin Yhdysvaltain sotalaivasto on toteuttanut saarron huhtikuusta lähtien, pysäyttäen iranilaisia tankkereita ja joutuen yhteenottoihin IRGC-yksiköiden kanssa. 

Kansainvälinen merenkulkujärjestö arvioi, että 1 500 alusta ja 20 000 miehistön jäsentä on jäänyt jumiin vihamielisyyksien vuoksi.

Persianlahden maat ja YK ovat varoittaneet, että Hormuzin epävakaus uhkaa maailmanlaajuista kauppaa ja energian turvallisuutta.

Intian pulma

Intialle kriisi on erityisen vakava. Maailman suurimpana öljyn tuojana New Delhi kohtaa nousevia energiakustannuksia ja inflaatiopaineita. 

The Financial Timesin siteeraamat analyytikot odottavat Intian neuvottelevan suoraan Iranin kanssa turvallisista kulkuoikeuksista, mutta tällaiset sopimukset voivat altistaa sen geopoliittisille riskeille ja monimutkaistaa suhteita Yhdysvaltoihin ja Persianlahden liittolaisiin.

Intia on jo kärsinyt uhreja: The Week raportoi, että intialainen merimies tapettiin maaliskuussa, kun IRGC:n drone-vene hyökkäsi alukselle MKD VYOM.

Kaksi muuta Intiaan linkittyvää alusta joutui hyökkäyksen kohteeksi huhtikuussa, mikä korostaa siviililiikenteen haavoittuvuutta.

Näkymät

The Financial Times katsoo, että Hormuzin täydellinen uudelleenavaaminen vuonna 2026 on epätodennäköinen, ja että ainoastaan vähittäisiä parannuksia voidaan saavuttaa kaksipuolisten järjestelyjen kautta. 

Analyytikot varoittavat, että vaikka rajallisia käytäviä syntyisi, ne pysyvät hauraina, läpinäkymättöminä ja alttiina häiriöille.

Oikeudelliset asiantuntijat korostavat, että Iranin valikoiva sitoutuminen kansainväliseen oikeuteen asettaa vaarallisen ennakkotapauksen ja heikentää vapaata merenkulkua koskevia globaaleja normeja. 

Poliittisesti Teheranin uhkapeli voi vahvistaa sen neuvotteluasemaa, mutta se voi myös etäännyttää alueelliset naapurit ja kärjistää jännitteitä Washingtonin kanssa.

Intialle ja muille Aasian talouksille haasteena on tasapainottaa välittömät energiatarpeet ja pitkän aikavälin strategiset intressit. Kriisin pitkittyessä Hormuzin salmi pysyy sekä symbolina Iranin vastarinnalle että kipinöivänä pisteenä maailmanlaajuiselle epävakaudelle.