Jaguar Land Rover aikoo leikata 4 000 työpaikkaa – miksi yhtiö kutistuu

Jaguar Land Rover saattaa vähentää jopa 4 000 toimihenkilö- ja esimiestason työpaikkaa, kun Britannian suurin autonvalmistaja pyrkii tekemään toiminnastaan kannattavaa alemmalla tuotantotasolla.

JLR on vahvistanut vapaaehtoisen irtisanoutumisohjelman ja tähtää 1,7 miljardin punnan säästöihin. Yhtiö haluaa laskea kannattavuuspisteensä noin 300 000 ajoneuvoon nykyisestä noin 380 000:sta.

Se 300 000:n raja on merkittävä, sillä se viittaa siihen, että johto ei enää mitoita kustannusrakennettaan paluun vanhoihin myyntivolyymeihin varaan.

JLR leikkaa kuluja, koska vanhat volyymioletukset eivät enää toimi

Paine näkyy JLR:n luvuissa. Tilikauden ensimmäisen neljänneksen liikevaihto laski 9,6 % vuotta aiemmasta 6,0 miljardista punnasta, kun tukkotoimitukset vähenivät 9,2 %.

Oikaistu EBIT-marginaali laski 4,0 %:sta 2,8 %:iin, kun taas voitto ennen veroja ja poikkeuksellisia eriä putosi 68,9 %:lla 109 miljoonaan puntaan. Vapaa kassavirta oli negatiivinen 998 miljoonaa puntaa.

Osa heikkoudesta johtui häiriöistä, mukaan lukien toimittajan tulipalo ja geopoliittinen epävakaus. Mutta JLR kohtaa myös heikompaa kysyntää ja vaikeuksia luksusautojen markkinassa.

Motilal Oswalin mukaan JLR:llä on "useita vastatuulia sekä kysynnässä että kustannuksissa", Financial Expressin mukaan. Välittäjä totesi, että kustannustenleikkausohjelma todennäköisesti kompensoi vain osan näistä paineista.

Se selittää uudelleenjärjestelyt. JLR yrittää vähentää kiinteitä kustannuksia, jotka automyynnin on katettava.

Jos kannattavuuspiste laskee 300 000 yksikköön, johto saa parempaa suojaa, jos luksuskysyntä pysyy heikkona.

Kiina ja tullit tekevät volyymista marginaaleja vähemmän arvokasta

Enemmän autoja myyminen ei enää ole automaattisesti paras ratkaisu.

Kiina, joka oli aikoinaan Range Roverin voitonmoottori, on muuttunut vaativammaksi, kun kotimaiset merkit parantavat premium-autojaan ja kilpailevat hinnalla. JLR:n vähittäismyynti Kiinassa laski vuoden ensimmäisellä neljänneksellä 23,9 % vuotta aiemmasta.

Yhdysvaltain tullit ovat toinen paineen lähde, vaikka tehokas tullimaksu Isossa-Britanniassa valmistetuille ajoneuvoille onkin laskenut 27,5 %:sta 10 %:iin.

Autoteollisuuden ekonomi David Bailey kertoi Auto Expressille, että JLR:n johto todennäköisesti painottaa "suuresti marginaalien palauttamista" tiukemman taloudellisen kurinalaisuuden ja kustannusten leikkauksen ohella.

Yhtiön tuotevalikoima viittaa tähän suuntaan. Range Rover, Range Rover Sport ja Defender muodostivat 80,8 % ensimmäisen neljänneksen tukkokaupan myynnistä, kun se vuotta aiemmin oli 77,2 %.

Ne ovat JLR:n tuottoisimpia malleja.

Strategia ei niinkään pyri puolustamaan maksimaalista volyymia kuin keskittymään tuotteisiin, jotka voivat tuottaa vahvempia tuottoja.

Kutistuminen ostaa aikaa mutta ei ratkaise tuotepulmaa

Kustannusleikkaukset voivat tehdä JLR:stä kestävämmän, mutta ne eivät voi luoda kysyntää.

Jaguar on lopettanut aiemman mallistonsa sähköiseen uusintalanseeraukseen valmistautuessa, kun taas JLR valmistelee uusia sähköisiä Range Rover -malleja.

Tuo siirtymä tapahtuu samaan aikaan, kun premium-sähköautojen kysyntä on epävarmaa ja kiinalaiset valmistajat lyhentävät kehityssyklejä.

Auto Express totesi, ettei JLR ole lanseerannut täysin uutta mallia sitten Range Rover Sportin vuonna 2022, joten tuotteen uutuus jää haasteeksi.

Tausta lisää painetta. Kauppaministeri Jonathan Reynoldsin odotetaan tapaavan JLR:n ja ammattiliittojen johtoa raportoitujen leikkausten tiimoilta, kun taas Britannian hallitus on sulkenut pois suoran pelastuspaketin.

Vapaaehtoinen ohjelma koskee toimihenkilö- ja esimiestason henkilökuntaa, ei tuotantotyöntekijöitä, eikä JLR ole vahvistanut, että 4 000 tehtävää katoaa.

JLR muokkaa toimintaansa niin, että kannattavuus ei riipu noin 400 000 ajoneuvon myynnistä. Kannattavuuspisteen alentaminen kohti 300 000:ta antaa yhtiölle enemmän liikkumavaraa, jos Kiina pysyy haastavana, tullit jatkuvat ja luksuskysyntä pysyy vaimeana.