Berita buruk untuk Li Auto, Nio, BYD dan Zeekr: Adakah penguasaan EV China di Eropah akan terhenti?

Dalam tiga tahun yang lalu, pengambilalihan pasaran yang menarik telah berlaku: kenderaan elektrik buatan China atau China yang mendominasi jualan kereta EV Eropah.

Menurut penyelidikan terbaru oleh Pengangkutan & Persekitaran Eropah (T&E) satu daripada empat daripada semua EV yang dijual di Eropah pada 2024 akan dibuat di China.

Data Pengangkutan & Persekitaran (T&E) terkini

Seperti yang dinyatakan oleh T&E dalam artikel tapak web mengenai subjek:

T&E juga menambah ramalan:

Ia dijangka berpotensi menjadi perang perdagangan habis-habisan dalam ruang kereta untuk garaj Eropah – dan, setakat ini, China menang.

Kesan NIO

Ambil Nio sebagai contoh. Kembali, pada tahun 2021, penanda kereta EV China Nio membuat janji pada malam sebelum pengembangannya ke Norway buat kali pertama:

"Jenama premium baharu menyertai pasaran EV di Eropah. NIO akan terus kekal," kata Hui Zhang, Naib Presiden NIO-Eropah.

Hampir tepat tiga tahun kemudian, Zhang nampaknya telah terbukti betul. Ketua Pegawai Eksekutif dan pengasas bersama Nio William Li, pada majlis perasmian Rumah NIO baharu di Amsterdam, memberikan laporan kemajuan berikut:

Sejak 2021, NIO telah mencapai kemajuan yang besar dalam operasi Eropahnya. Sehingga 23 Mei 2024, enam model yang dikeluarkan secara besar-besaran—ES8, ET7, EL7 (ES7 di China), ET5, ET5T dan EL6 (ES6 di China)—telah memasuki pasaran Eropah. NIO telah menubuhkan 43 stesen swap bateri, 46 stesen pengecasan dan menghubungkan lebih 500,000 pengecas pihak ketiga di Eropah. NIO telah membina tujuh Rumah NIO, lapan Ruang NIO dan 55 Pusat Perkhidmatan NIO di Eropah… dengan 186 ahli Lembaga Penasihat Pengguna Eropah mengambil bahagian dalam membina jenama NIO, berkembang bersama NIO, dan mewakili kemasukan berskala penuh syarikat ke pasaran Eropah

Adakah lembu jantan itu dilarikan?

Tetapi penyelidikan baharu nampaknya membuktikan bahawa pertumbuhan pesat untuk pembuat EV China di Eropah ini mungkin kehabisan tenaga.

Schmidt Automotive Research, yang menerbitkan laporan bulanan yang dihormati dipanggil Kajian Kereta Elektrik Eropah, baru-baru ini berkata:

Firma analisis data automotif JATO Dynamics mempunyai diagnosis yang sama pada 30 ^Mei, apabila ia menyatakan bahawa permintaan untuk EV dan kereta buatan China khususnya semakin perlahan pada April 2024 di Eropah, walaupun pendaftaran untuk keseluruhan pasaran kereta penumpang meningkat sebanyak 13%.

Mengapa jualan EV China perlahan di Eropah?

Sebab yang paling mungkin? Satu penyejukan tersendiri dalam sentimen Eropah untuk menggalakkan pembuatan kereta China. Di Perancis, sebagai contoh, suku pertama tahun menyaksikan negara itu menghapuskan subsidi pembelian kenderaan elektrik sebelum ini untuk EV asal China, sambil mengekalkan subsidi untuk kereta Eropah.

Siasatan anti-subsidi semasa dan berterusan Kesatuan Eropah terhadap import kenderaan elektrik bateri (BEV) dari China, yang akan melaporkan penemuannya pada bulan Jun, adalah satu lagi contoh.

Pandangan alternatif

Walau bagaimanapun, mungkin penting untuk diingat bahawa pembuat EV China masih mempunyai perjalanan yang agak jauh untuk jatuh.

Dalam artikel baru-baru ini yang berasingan, Schmidt juga berkata baru-baru ini bahawa satu daripada setiap tiga kenderaan penumpang 'elektrik tulen' yang kini tersedia di Eropah telah dibuat di China.

Walau apa pun, ramai pelabur akan memerhatikan keputusan subsidi EU dengan teliti pada akhir bulan ini.