Revolusi teksi tanpa pemandu 50 sen China mencetuskan perdebatan ekonomi dan keselamatan

Wuhan, bandar yang sibuk di tengah China dengan lebih 11 juta penduduk, menjadi tempat tumpuan global untuk teknologi tanpa pemandu. Terima kasih kepada Apollo Go, anak syarikat gergasi teknologi Baidu (BIDU), teksi pandu sendiri kini menjadi realiti di bandar ini.

Menawarkan tunggangan enam batu pada harga hanya 50 sen, kenderaan autonomi ini menyediakan pentas untuk Wuhan berpotensi menjadi bandar tanpa pemandu sepenuhnya pertama di dunia.

Pengembangan bercita-cita tinggi Apollo Go

Dilancarkan pada 2022, kumpulan 500 teksi tanpa pemandu Apollo Go meliputi kira-kira separuh daripada penduduk Wuhan.

Perkhidmatan yang mengagumkan ini akan berkembang pesat, dengan rancangan untuk menggandakan armada kepada 1,000 kenderaan menjelang akhir 2024.

Pertumbuhan pantas ini menyerlahkan penerimaan dan semangat yang semakin meningkat untuk kenderaan autonomi, walaupun ia juga telah mencetuskan perdebatan tentang implikasi untuk perkhidmatan pengangkutan tradisional.

Perbandingan kos: Autonomi vs. teksi tradisional

Salah satu ciri yang paling menarik bagi perkhidmatan Apollo Go ialah kemampuannya.

Dengan tambang asas bermula pada hanya 4 yuan (kira-kira 55 pence), kosnya jauh lebih rendah daripada 18 yuan (£2.48) yang dikenakan oleh teksi tradisional.

Perbezaan harga ini telah menjadikan teksi tanpa pemandu sebagai pilihan yang menarik bagi kebanyakan penduduk Wuhan.

Walau bagaimanapun, kelebihan kos ini telah menimbulkan kebimbangan dalam kalangan pemandu teksi tempatan dan pekerja ekonomi gig, yang bimbang tentang mata pencarian mereka di tengah-tengah persekitaran ekonomi yang mencabar yang dicirikan oleh gaji yang tidak stabil dan kelembapan ekonomi.

Kesan ekonomi dan kebimbangan orang ramai

Pengenalan robotaxis datang pada masa ketidaktentuan ekonomi di China.

Biro Perangkaan Kebangsaan melaporkan pertumbuhan KDNK hanya 4.7% untuk tempoh April hingga Jun, kurang daripada ramalan 5.1%.

Pertumbuhan yang lebih perlahan ini telah meningkatkan kebimbangan mengenai keselamatan pekerjaan dan kestabilan ekonomi.

Selain itu, terdapat cabaran praktikal yang berkaitan dengan penggunaan kenderaan autonomi.

Laporan gangguan lalu lintas dan isu kebolehpercayaan, seperti insiden baru-baru ini di mana robotaxi melanggar lampu merah menyebabkan kemalangan pejalan kaki, telah menimbulkan kebimbangan dalam kalangan penduduk.

Kebolehpercayaan kenderaan ini sedang diteliti dengan teliti, dan platform media sosial seperti Weibo telah menyaksikan lonjakan dalam perbincangan yang mengkritik harga Apollo Go dan potensi anjakan perkhidmatan teksi tradisional.

Perspektif global mengenai kenderaan autonomi

Desakan China untuk teksi autonomi mencerminkan usaha serupa di seluruh dunia. Di Amerika Syarikat dan Emiriah Arab Bersatu, syarikat seperti Waymo dan Cruise memajukan teknologi tanpa pemandu, walaupun mereka menghadapi set cabaran mereka sendiri, termasuk halangan peraturan dan kebimbangan keselamatan.

Sebagai contoh, permit ujian Cruise di California baru-baru ini digantung berikutan beberapa siri kemalangan.

Walaupun menghadapi cabaran ini, masa depan kenderaan autonomi kelihatan menjanjikan.

Laporan daripada firma perunding McKinsey meramalkan bahawa sektor itu boleh menjana pendapatan antara $300 bilion hingga $400 bilion menjelang 2035, didorong sebahagiannya oleh sokongan padu daripada kerajaan China untuk program perintis.

Sokongan kerajaan dan pandangan masa depan

Di China, beberapa bandar utama mengetuai pertuduhan dalam ujian kenderaan autonomi. Wuhan, Shenzhen dan Shanghai telah memberikan lesen komersial untuk eksperimen ini.

Kawasan Baharu Pudong di Shanghai baru-baru ini telah mengeluarkan lesen kepada pengendali kereta tanpa pemandu seperti Apollo Go dan AutoX yang disokong Alibaba. Selain itu, syarikat permulaan Pony.ai yang berpangkalan di California, dengan sokongan daripada Toyota dan Arab Saudi, juga telah menerima kelulusan untuk menguji kenderaan autonominya di Shanghai.

Beijing sedang giat mencari input awam tentang peraturan untuk kenderaan autonomi, bertujuan untuk memastikan keselamatan dan pematuhan undang-undang tempatan.

Biro Ekonomi dan Teknologi Maklumat Perbandaran Beijing telah mencadangkan garis panduan yang memerlukan kenderaan autonomi mempunyai pemandu atau pegawai keselamatan di atas kapal atau berkebolehan memintas dari jauh.

Di Shenzhen, Apollo Go telah diberikan lesen untuk mengenakan bayaran bagi perkhidmatannya di daerah Bao'an, menandakan satu langkah penting dalam pengkomersilan pengangkutan autonomi.

Memandangkan teknologi tanpa pemandu terus berkembang, bandar di seluruh China dan di seluruh dunia memerhati dengan teliti. Kejayaan integrasi kenderaan autonomi ke dalam kehidupan bandar harian boleh menjadi contoh untuk kemajuan masa depan dalam pengangkutan.