Mengapa tarif EU tidak akan memperlahankan pertumbuhan kenderaan elektrik China di Eropah

Kenderaan elektrik China (EV) bersedia untuk mengekalkan daya saing mereka di Eropah, walaupun Kesatuan Eropah memperkenalkan tarif tambahan.

Walaupun dengan kadar semakan yang diturunkan bulan lepas, pembuat kereta China dijangka terus mengembangkan kehadiran mereka di pasaran Eropah.

Pada bulan Ogos, EU melaraskan kadar tarifnya ke atas import kereta China, mengurangkan beban cukai bagi pengeluar utama.

Menurut laporan di CNBC, BYD, salah satu pengeluar kereta terkemuka China, menyaksikan tarifnya dikurangkan daripada 17.4% kepada 17%, manakala kadar Geely turun daripada 19.9% kepada 19.3%. SAIC, satu lagi pengeluar terkemuka China, turut menerima pengurangan, dengan tarifnya turun daripada 37.6% kepada 36.3%.

Walau bagaimanapun, kumpulan penyelidik Rhodium menyatakan bahawa untuk benar-benar tidak menggalakkan pengeluar EV China daripada mengeksport ke Eropah, tarif perlu mencapai setinggi 50%. Bagi syarikat bersepadu secara menegak seperti BYD, yang mengawal sebahagian besar rantaian bekalan mereka, ambang mungkin perlu lebih tinggi.

Tarif: lonjakan kelajuan, bukan sekatan jalan untuk kenaikan EV China

Kadar tarif semasa tidak mungkin mengganggu dengan ketara rancangan pembuat EV China di Eropah, menurut Joseph McCabe, Presiden dan Ketua Pegawai Eksekutif AutoForecast Solutions. Beliau menjelaskan bahawa walaupun tarif ini menimbulkan beberapa cabaran, ia jauh daripada halangan yang tidak dapat diatasi.

"Tarif ke atas EV buatan China akan mewujudkan halangan, tetapi bukan halangan untuk masuk," kata McCabe kepada CNBC.

Beliau juga menekankan perbezaan antara tarif EU dan Amerika Utara, sambil menyatakan bahawa walaupun Amerika Utara telah melaksanakan tarif yang lebih keras, pasaran Eropah kekal lebih saling berkaitan dengan pengeluar peralatan asal China (OEM).

Sebagai contoh, Amerika Syarikat mengenakan tarif 100% ke atas EV China pada bulan Mei, dengan Kanada mengikutinya bulan lepas.

Sebaliknya, tarif EU adalah kurang teruk, mencerminkan keseimbangan yang halus antara menggalakkan pengeluaran domestik dan mengekalkan hubungan penting dengan pengeluar China.

EV China Mampu Milik: cabaran untuk pembuat kereta Eropah

Walaupun EU berusaha untuk mengehadkan import China, pembuat kereta China terus melancarkan model EV mampu milik untuk pengguna Eropah.

Pada persidangan awal tahun ini, BYD gergasi China memperkenalkan model Dolphinnya ke pasaran Eropah, berharga di bawah $21,550.

Dolphin ialah versi penjenamaan semula model Seagull Cina, mempamerkan keupayaan China untuk membawa pilihan kos efektif ke meja.

Secara perbandingan, Tesla's Model 3, salah satu pilihan paling berpatutan daripada pengeluar EV Barat, dijual pada harga $44,480 di UK.

Walaupun dengan tarif import 17%, Dolphin BYD masih akan berada sekitar $23,270 lebih murah daripada Model 3 buatan China Tesla.

Sebagai tindak balas kepada persaingan yang semakin meningkat daripada jenama China, pembuat kereta Jerman Volkswagen telah mengumumkan rancangan untuk mengeluarkan EV mesra bajet untuk Eropah, menyasarkan titik harga sekitar $21,476 menjelang 2027.

Ini adalah petunjuk jelas bahawa pengeluar Eropah merasakan tekanan untuk memadankan kemampuan China.

Bahagian pasaran berbanding keuntungan dalam ruang EV

"Kini, keuntungan mengambil tempat duduk belakang kepada bahagian pasaran," komen McCabe.

Beliau menyatakan bahawa pelabur cenderung memihak kepada syarikat EV yang inovatif untuk potensi pertumbuhan masa depan mereka, dan bukannya prestasi kewangan jangka pendek mereka—kelebihan yang tidak dimiliki oleh pembuat kereta warisan.

William Ma, CIO GROW Investment Group, menekankan perkara ini, sambil menambah bahawa percubaan untuk mengekang pasaran EV China dengan tarif yang melampau—seperti kadar 300%—akan menjadi tidak praktikal. "Jika mereka benar-benar perlu membunuh industri EV di China, mereka perlu memasukkan 300% daripada tarif, yang tidak masuk akal," kata Ma dalam temu bual CNBC baru-baru ini.

Potensi pembalasan dari China nampaknya besar

McCabe juga memberi amaran tentang kemungkinan tarif balasan dari China jika langkah Eropah menjadi terlalu agresif.

Jika dasar tarif Eropah menyebabkan kemudaratan yang ketara kepada OEM China, terdapat kemungkinan besar China akan bertindak balas dengan set halangan perdagangannya sendiri terhadap pembuat kereta Eropah.

Perbincangan tarif EU, yang bermula pada bulan Jun, berpunca daripada kebimbangan mengenai apa yang dilihatnya sebagai "subsidi tidak adil" yang diberikan kepada pengeluar EV China.

Subsidi ini dianggap sebagai ancaman kepada pembuat kereta Eropah, dan EU sedang berusaha untuk melindungi industri domestiknya daripada bahaya ekonomi.

Bagaimanapun, seperti yang dinyatakan oleh Ma, ketegangan geopolitik ini tidak mungkin akan hilang dalam masa terdekat.

"Geopolitik atau sekatan ini tidak akan hilang dengan mudah untuk satu atau dua tahun akan datang," dia meramalkan, menunjukkan bahawa landskap EV global akan kekal kompleks untuk masa hadapan.