Adakah kenderaan elektrik benar-benar lebih hebat daripada kereta petrol?

Kenderaan elektrik (EV) bukan lagi pilihan khusus seperti dahulu. Dengan kos bateri yang berkurangan, prestasi yang dipertingkatkan dan infrastruktur yang semakin berkembang, EV mencapai titik kritis yang boleh menyaksikan mereka memintas kereta petrol dalam beberapa tahun.

Apabila teknologi bateri bertambah baik dan harga jatuh, semakin jelas bahawa EV berada pada kedudukan untuk mengubah pasaran automotif secara asasnya secara global.

Mari kita pecahkan pemangkin yang memacu anjakan ini dan maksudnya untuk pengguna, ekonomi dan alam sekitar.

Harga bateri semakin menurun

Salah satu halangan terbesar kepada penggunaan EV adalah kos, dengan bateri menyumbang sehingga 60% daripada jumlah harga kenderaan.

Menurut Goldman Sachs, purata kos bateri EV telah menurun secara berterusan, daripada $153 setiap kilowatt-jam (kWj) pada 2022 kepada $149 setiap kWj pada 2023.

Menjelang 2026, kos ini dijangka jatuh kepada $80 setiap kWj, penurunan hampir 50% daripada harga semasa.

Pengurangan harga ini menjadikan EV hampir kepada pariti kos dengan kenderaan enjin pembakaran dalaman (ICE) tanpa subsidi.

Sebab penurunan kos ini sebahagian besarnya disebabkan oleh inovasi teknologi, seperti peralihan kepada reka bentuk bateri sel-ke-pek yang lebih ringkas.

Seperti yang dijelaskan oleh Goldman Sachs, inovasi ini menghapuskan modul, membolehkan bateri menjimatkan ruang dan mengurangkan kos sambil meningkatkan ketumpatan tenaga sekitar 30%.

Ini bermakna bateri yang lebih kecil, lebih berkuasa yang lebih murah untuk dihasilkan. Selain itu, penurunan harga logam seperti litium juga telah menyumbang kepada penurunan kos, seterusnya menurunkan harga yang pengguna bayar untuk EV.

Penggunaan EV global lebih hampir daripada yang dijangkakan

Kadar pengangkatan di seluruh dunia juga menceritakan kisah momentum yang sukar untuk diabaikan.

Bloomberg melaporkan bahawa pada akhir tahun lepas, 31 negara telah melepasi ambang 5% EV dalam jualan kereta baharu, menandakan permulaan penggunaan besar-besaran.

Sebaik sahaja negara melepasi markah 5% ini, arah aliran sejarah menunjukkan bahawa penggunaan biasanya semakin pantas, selalunya mencapai 25% daripada jualan kereta baharu dalam tempoh empat tahun.

Corak ini juga boleh dilihat di beberapa pasaran baru muncul, seperti Thailand dan Turki.

Di Thailand, pengeluaran domestik EV oleh pembuat kereta China Great Wall Motor membantu EV mencapai 13% daripada jualan kereta baharu pada 2023.

Begitu juga, Turki melepasi paras 5% dalam tempoh setahun, didorong oleh pelancaran jenama tempatan Togg bagi SUV T10X serba elektrik, yang secara langsung bersaing dengan Model Y Tesla.

Contoh-contoh ini menyerlahkan betapa cepat penggunaan EV boleh berkembang sebaik sahaja ia mencapai titik kritikal ini, walaupun di kawasan di mana EV pada mulanya kurang popular.

Pasaran EV AS semakin meningkat

Pasaran AS, sementara di belakang beberapa wilayah lain, menunjukkan tanda-tanda untuk mengejar ketinggalan.

AS melepasi titik tip 5% untuk EV dalam jualan kereta baharu pada 2021, tetapi penggunaan lebih perlahan berbanding negara maju yang lain.

Menurut Bloomberg, EV hanya membentuk 8.1% daripada jualan kereta AS pada suku kebelakangan ini, jauh lebih rendah daripada purata 18.1% yang dilihat di negara-negara yang lebih jauh dalam keluk penerimaan.

Kelewatan ini sebahagiannya disebabkan oleh keutamaan Amerika untuk kenderaan yang lebih besar seperti trak pikap, yang memerlukan bateri yang lebih besar yang pada mulanya lebih mahal.

Walau bagaimanapun, apabila teknologi bateri meningkat dan kos berkurangan, penggunaan EV di AS berkemungkinan akan mempercepatkan.

Tesla kekal sebagai pemain EV yang dominan di negara ini, tetapi pembuat kereta tradisional seperti Ford, General Motors, dan juga pemula Rivian sedang memasuki pasaran dengan trak EV dan SUV yang direka untuk menarik perhatian pemandu Amerika.

Kelebihan utama EV

Pengurangan kos hanyalah satu bahagian daripada persamaan EV. Kelebihan lain menjadikan EV semakin menarik kepada pengguna, daripada kemudahan kepada kos penyelenggaraan yang lebih rendah.

Mengecas di rumah

Tidak seperti kereta gas yang memerlukan pengisian minyak yang kerap, EV menawarkan kemudahan mengecas di rumah. Kebanyakan pemilik EV mengecas kenderaan mereka semalaman, menghapuskan keperluan untuk lawatan mingguan ke stesen minyak. Dengan model seperti BYD Atto 3, yang mempunyai jarak 260 batu, pemandu hanya perlu memasangkannya setiap beberapa hari untuk pemanduan bandar biasa. Kebanyakan orang Amerika memandu kira-kira 40 batu setiap hari, dalam jarak yang baik untuk EV yang dicas di rumah.

Walaupun kemudahan mengecas rumah mungkin tidak berfungsi untuk semua orang—terutamanya bagi mereka yang tidak mempunyai garaj atau jalan masuk—hanya 10% rakyat Amerika menggunakan tempat letak kereta jalanan. Apabila penggunaan EV meningkat, kompleks pangsapuri juga mula menambah pengecas EV ke tempat letak kereta mereka.

Penyelenggaraan yang lebih rendah

Satu lagi faedah penting EV ialah kesederhanaannya. Enjin pembakaran tradisional mempunyai beribu-ribu bahagian yang bergerak, masing-masing berpotensi rosak dari semasa ke semasa. EV, sebaliknya, mempunyai bahagian yang jauh lebih sedikit, mengurangkan keperluan untuk penyelenggaraan dan mengurangkan kos pembaikan. Malah, kos penyelenggaraan EV dianggarkan sekitar 50% lebih rendah daripada kos untuk kenderaan ICE, menjadikan EV pilihan yang lebih menjimatkan dalam jangka masa panjang.

Senyap dan cepat

EV juga lebih menyeronokkan untuk dipandu. Motor elektrik memberikan tork segera, memberikan EV kelebihan pecutan yang ketara berbanding kereta petrol. Banyak EV boleh bergerak dari 0 hingga 60 mph dalam beberapa saat, mengatasi kebanyakan kenderaan ICE. Dan tidak seperti deruman enjin petrol, EV adalah senyap, yang meningkatkan pengalaman pemanduan dan mengurangkan pencemaran bunyi.

Bolehkah stesen minyak menjadi usang?

Apabila EV menjadi lebih popular, stesen minyak tradisional mungkin menjadi kurang biasa, mewujudkan "gelung azab" untuk kereta petrol.

Stesen minyak beroperasi pada model volum tinggi, margin rendah, bergantung pada aliran pelanggan yang stabil untuk kekal menguntungkan.

Memandangkan EV mengambil bahagian yang lebih besar dalam pasaran, lebih sedikit orang akan membeli petrol, yang boleh menyebabkan beberapa stesen ditutup atau ditukar kepada kemudahan pengecasan.

Peralihan ini boleh memberi insentif lagi kepada pengguna untuk beralih kepada EV.

Apabila stesen minyak semakin berkurangan, kemudahan untuk memiliki kereta petrol mungkin berkurangan, menambah sebab pengguna memilih EV.

Penguasaan China dan cabaran Amerika

China telah agresif dalam pasaran EV, dengan syarikat seperti BYD menerajui pengeluaran EV global.

Jenama EV China bukan sahaja mampu milik tetapi juga tersedia secara meluas, terutamanya dalam pasaran baru muncul.

Menurut Alliance for American Manufacturing, penguasaan China dalam pembuatan EV mewakili "peristiwa peringkat kepupusan" untuk pembuat kereta Amerika jika mereka gagal mengejarnya.

Walaupun Tesla telah memainkan peranan perintis, ia sahaja mungkin tidak mencukupi untuk mengekalkan daya saing AS terhadap pasaran EV China yang berkembang pesat.

Pembuat kereta Amerika kini berebut-rebut untuk membangunkan model EV yang kompetitif, tetapi masih perlu dilihat sama ada mereka boleh bersaing dengan gergasi EV terkemuka China.

Masa depan industri automotif Amerika mungkin sangat bergantung pada seberapa cepat ia boleh menyesuaikan diri dengan pasaran yang dikuasai EV.

Pertaruhan pada masa depan

Revolusi EV nampaknya tidak dapat dielakkan, didorong oleh kemajuan teknologi, pengurangan kos dan kadar penggunaan global.

Beberapa tahun akan datang berkemungkinan membawa lebih banyak inovasi dalam teknologi bateri, seterusnya menurunkan harga dan meningkatkan prestasi kenderaan.

Memandangkan EV menjadi lebih murah, lebih mudah untuk dimiliki dan lebih mudah diakses, ia diposisikan untuk menggantikan sepenuhnya kereta petrol bagi kebanyakan pengguna, menandakan perubahan besar dalam industri automotif.

Apabila penerimaan pakai semakin pantas, infrastruktur untuk menyokong EV akan terus berkembang, manakala stesen minyak mungkin menjadi semakin berkurangan.

Dengan pembuat kereta Amerika, China dan Eropah semuanya bersaing dalam pasaran yang berkembang pesat ini, landskap automotif berubah pada kadar yang tidak pernah kita lihat dalam beberapa dekad. Era EV sudah tiba, dan ia bukan sekadar trend—ia adalah masa depan pengangkutan.