Fail Spirit Airlines untuk Bab 11: membongkar pergolakan dan perkara seterusnya

Spirit Airlines, perintis dalam perjalanan udara tambang rendah, memfailkan perlindungan kebankrapan Bab 11 di Mahkamah Kebankrapan AS di Daerah Selatan New York.

Keputusan itu menandakan kebankrapan syarikat penerbangan utama AS yang pertama sejak American Airlines pada 2011, dan ia berikutan tekanan kewangan bertahun-tahun yang bertambah buruk oleh penggabungan yang gagal dan permintaan pasaran yang berkembang.

Walaupun begitu, syarikat penerbangan yang berpangkalan di Dania Beach, Florida itu memberi jaminan kepada pelanggan bahawa operasi akan diteruskan seperti biasa, menekankan bahawa tempahan, penggunaan tiket dan mata kesetiaan kekal tidak terjejas.

“Perkara paling penting untuk diketahui ialah anda boleh terus menempah dan terbang sekarang dan pada masa hadapan,” kata Ketua Pegawai Eksekutif Spirit Ted Christie dalam mesej kepada pengembara.

Mengamankan talian hayat di tengah-tengah langit bergelora

Laluan Spirit ke arah penstabilan termasuk perjanjian yang telah diatur sebelumnya dengan pemegang bon, menyediakan $300 juta dalam pembiayaan penghutang dalam milikan.

Selain itu, syarikat penerbangan itu mengumumkan rancangan untuk mengurangkan $795 juta daripada hutang yang dibiayai melalui transaksi ekuiti $350 juta.

Penjual dan pemberi pajak pesawat tidak akan menghadapi kemerosotan nilai, dan syarikat penerbangan itu menjangkakan akan keluar dari muflis menjelang suku pertama tahun depan.

Langkah untuk memfailkan Bab 11 berikutan tempoh kesusahan kewangan yang ketara.

Keadaan hutang syarikat penerbangan itu bertambah buruk selepas kerajaan persekutuan menyekat cadangan penggabungan $3.8 bilion dengan JetBlue Airways awal tahun ini, memetik kebimbangan antitrust bahawa ia akan menjejaskan persaingan dan menaikkan tambang.

Cuti kerja, penjimatan kos dan pangsi strategik

Sebagai sebahagian daripada langkah penjimatan kosnya, Spirit merancang untuk menggugurkan 330 juruterbang pada Januari, menambah kepada 200 yang diberhentikan pada bulan September.

Pengurangan laluan dan penyelarasan organisasi dijangkakan kerana syarikat itu berjaya melalui kebankrapan.

Penganalisis mencadangkan syarikat penerbangan itu mungkin perlu mengurangkan lagi untuk menyelaraskan struktur kosnya dengan pendapatan.

Walaupun menghadapi cabaran ini, Spirit menjangkakan akan menamatkan 2024 dengan lebih kurang $1 bilion dalam kecairan, meletakkannya untuk pemulihan semasa ia melaksanakan rancangan penstrukturannya.

Meningkatkan tekanan kewangan dan jalan ke hadapan

Tekanan pada kewangan Spirit menjangkaui kemunduran peraturan.

Lonjakan dalam kos pasca-pandemi dan penarikan semula enjin yang menyebabkan berpuluh-puluh jet yang dibumikan memberi kesan yang ketara.

Menggabungkan isu itu, Spirit melaporkan penurunan 12 mata peratusan dalam margin keuntungan suku ketiga dan $61 juta dalam pengurangan jualan berbanding tahun sebelumnya.

Sementara itu, tambang jatuh dalam pasaran domestik tepu, memburukkan lagi masalah syarikat penerbangan.

Usaha untuk mengekalkan kecairan termasuk penjualan aset, seperti 23 pesawat Airbus yang dijual kepada GA Telesis, yang menjana $519 juta.

Walau bagaimanapun, langkah-langkah ini tidak mencukupi untuk menampung sepenuhnya hutang $1.1 bilion yang perlu dibayar tahun depan, memberi tekanan kepada pemproses kad kredit Spirit untuk merundingkan semula syarat-syarat bagi mengelakkan menjejaskan keupayaan pemprosesan transaksi.

Semangat: Warisan perjalanan kos sangat rendah

Diasaskan pada prinsip perjalanan udara mesra bajet, Spirit mengukir niche dengan model perkhidmatan tanpa tulang.

Mengenakan tambang minimum tetapi menambah bayaran untuk faedah seperti penugasan tempat duduk dan bagasi, syarikat penerbangan itu bergema dengan pengembara yang mementingkan kos dan mempengaruhi pasaran, mendorong syarikat penerbangan yang lebih besar seperti Delta, Amerika dan United memperkenalkan pilihan ekonomi asas.

Walau bagaimanapun, apabila corak perjalanan beralih selepas wabak, dengan lonjakan tempahan antarabangsa dan selera untuk pilihan domestik yang lebih selesa, Spirit menghadapi halangan dalam mengekalkan bahagian pasarannya.

Untuk menyesuaikan diri, syarikat penerbangan itu melancarkan pakej tambang berbundel dan pilihan tempat duduk premium, bertolak dari akar umbinya.

Rancangan bercita-cita tinggi Spirit untuk bergabung dengan JetBlue musnah selepas Hakim William Young memutuskan bahawa pengambilalihan itu akan mengurangkan persaingan dalam pasaran yang dikuasai oleh empat syarikat penerbangan utama.

Penghakiman itu memberi tamparan kepada strategi Spirit untuk menyokong kewangannya dan mengembangkan keupayaannya.

Young mengakui peranan unik syarikat penerbangan itu, sambil menyatakan, "Kepada pelanggan Spirit yang berdedikasi, ini untuk anda."

Walaupun terdapat halangan, pemerhati industri meramalkan kemungkinan Spirit meninjau semula perbincangan penggabungan dengan pesaing bajet Frontier Airlines, yang pada mulanya telah bertanding untuk perjanjian sebelum cadangan JetBlue.