Kadar penghantaran minyak meroket apabila sekatan AS mengetatkan pasaran kapal tangki global

Kadar pengangkutan kapal tangki super telah melonjak sejak beberapa hari kebelakangan ini, apabila sekatan kerajaan AS yang diperluaskan ke atas perdagangan minyak Rusia menyebabkan para peniaga berebut untuk menempah kapal untuk penghantaran dari negara lain ke China dan India.

Lonjakan permintaan ini memberi tekanan ke atas kos penghantaran, mewujudkan pergolakan dalam pasaran minyak global.

Penapis China dan India sedang giat mencari sumber bahan api alternatif sebagai tindak balas kepada sekatan baharu AS yang ketat yang dikenakan ke atas pengeluar dan kapal tangki Rusia, yang bertujuan untuk menyekat pendapatan pengeksport minyak kedua terbesar dunia itu.

Kebanyakan kapal yang baru disasarkan, yang membentuk sebahagian daripada "armada bayangan," telah digunakan untuk mengangkut minyak ke India dan China.

Negara-negara ini sebelum ini mengambil kesempatan daripada bekalan minyak murah Rusia yang diharamkan di Eropah berikutan pencerobohan Moscow ke atas Ukraine.

Beberapa kapal tangki ini juga telah digunakan untuk mengangkut minyak dari Iran, yang juga di bawah sekatan.

Kadar VLCC melonjak selepas piagam utama

Kadar pengangkutan untuk Pengangkut Mentah Sangat Besar (VLCC), yang boleh membawa 2 juta tong minyak mentah merentasi laluan perdagangan utama, melonjak mendadak selepas Unipec, cabang dagangan penapisan terbesar China, Sinopec, menyewa beberapa kapal tangki super pada hari Jumaat, menurut sumber industri.

Seorang broker kapal melaporkan bahawa kadar untuk laluan Timur Tengah ke China, yang dikenali sebagai TD3C, telah melonjak sebanyak 39% sejak Jumaat kepada $37,800 sehari, paras tertinggi sejak Oktober.

Kadar penghantaran untuk penghantaran minyak Rusia ke China juga menyaksikan peningkatan ketara berikutan pelaksanaan sekatan baharu.

Kadar Aframax dua kali ganda di tengah-tengah tan terhad

Kadar tambang untuk kapal tangki bersaiz Aframax, yang digunakan untuk menghantar minyak mentah campuran ESPO dari pelabuhan Kozmino di Pasifik Rusia ke China Utara, meningkat lebih daripada dua kali ganda pada hari Isnin, mencecah $3.5 juta, kerana pemilik kapal telah mula meminta premium yang besar, memandangkan bilangan kapal tangki yang terhad tersedia untuk laluan itu.

Maklumat ini datang daripada data S&P Global Commodity Insights. Seterusnya menyumbang kepada kesesakan pasaran, kapal tangki yang dibenarkan terkandas di luar wilayah Shandong timur China, tidak dapat melepaskan kargo mereka kerana larangan yang dikenakan oleh Shandong Port Group sebelum pengumuman Washington pada hari Jumaat.

Penganalisis menjangkakan bahawa ketersediaan kapal tangki boleh diperketatkan lagi apabila peniaga mencari kapal yang tidak dibenarkan untuk mengangkut minyak mentah Rusia dan Iran.

"Kami menjangkakan kapal-kapal baharu akan ditarik masuk ke dalam armada bayangan dalam beberapa bulan akan datang, kebanyakannya akan baharu dalam perdagangan ini, mengetatkan bekalan dalam pasaran kargo yang tidak dibenarkan," kata penganalisis Kpler dalam satu nota, menekankan kerumitan landskap perkapalan yang berkembang.

Kadar kenaikan merentasi laluan utama

Kadar untuk VLCC dari Timur Tengah ke Singapura telah meningkat paling banyak, meningkat sebanyak 11.15 pada skala dunia (WS) kepada WS61.35, menurut broker kapal lain.

Worldscale ialah alat standard industri yang digunakan untuk mengira caj pengangkutan.

Selain itu, di laluan Timur Tengah ke China, tambang naik kepada WS59.70, peningkatan sebanyak WS10.40, manakala kadar untuk VLCC yang membawa minyak Afrika Barat ke China meningkat kepada WS61.44, peningkatan sebanyak WS9.55.

Malah kos penghantaran minyak mentah dari Teluk AS ke China telah meningkat kepada $6.82 juta, meningkat $360,000 sejak minggu lalu.