Bolehkah pelan pemulihan Espinosa memulihkan jualan dan stok Nissan yang jatuh?

Ketua eksekutif baharu Nissan Motor Co, Ivan Espinosa, sedang berhadapan dengan landskap perniagaan yang semakin suram, dengan pembuat kereta itu menghadapi kejatuhan jualan, barisan kenderaan yang semakin tua, dan tekanan yang semakin meningkat daripada tarif dan saingan.

Pengeluar kereta Jepun itu telah menyaksikan jualan globalnya menjunam sebanyak 42% sejak kemuncaknya pada 2017, dan Espinosa, yang mengambil alih peranan itu bulan lepas, telah menetapkan pelan hala tuju penjimatan kos yang melibatkan 11,000 pengurangan pekerjaan dan penutupan tujuh kilang.

Tetapi penganalisis memberi amaran bahawa langkah ini sahaja mungkin tidak mencukupi untuk membalikkan nasibnya.

Jumlah jualan menurun lagi, prospek pasaran utama kekal suram

Nissan berkata pada hari Selasa ia menjangkakan volum jualan turun 3% lagi dalam tahun fiskal semasa kepada 3.25 juta kenderaan.

Tinjauan untuk pasaran utama kekal lemah, dengan China meramalkan penurunan sebanyak 18% dan kedua-dua Amerika Utara dan Jepun dijangka kekal tidak berubah.

Espinosa menyasarkan untuk mempercepatkan garis masa pembangunan kenderaan dan menumpukan perhatian pada model crossover dan SUV di AS, pasaran terbesar Nissan.

Versi hibrid pemalam baharu SUV Rogue, yang dibangunkan bersama Mitsubishi Motors, akan dilancarkan pada tahun fiskal ini.

Satu lagi varian dengan sistem hibrid e-Power dalaman Nissan akan menyusul dalam tempoh fiskal seterusnya.

Walau bagaimanapun, penganalisis masih ragu-ragu.

"Mereka tidak mempunyai barisan hibrid. BEV mereka tidak begitu berjaya," kata Julie Boote dari Pelham Smithers Associates dalam laporan Reuters.

"Mereka perlu bekerja pada pelancaran model baharu, tetapi itu memerlukan masa, dan tiada jaminan mereka akan lebih berjaya daripada sebelumnya."

Tarif dan margin mengecut menambah tekanan

Menambah cabaran ialah gelombang baru tarif AS ke atas kereta dan alat ganti yang diimport, yang boleh menyebabkan kos Nissan dianggarkan 450 bilion yen ($3.1 bilion) pada tahun fiskal ini.

Tarif mengancam untuk menghakis margin keuntungan dan memaksa kenaikan harga dalam pasaran yang sudah kompetitif.

Walaupun jualan AS pulih kepada kira-kira 938,000 kenderaan pada tahun perniagaan lalu, keuntungan tertumpu pada model margin rendah seperti Sentra dan Versa yang dibina Mexico.

Walaupun jumlah yang lebih tinggi, margin operasi Nissan Amerika Utara jatuh kepada negatif 0.5% daripada 4.6% setahun sebelumnya.

Syarikat itu juga menghadapi tekanan harga daripada insentif yang digunakan untuk mengalihkan model lama dari lot peniaga.

Sementara itu, persaingan semakin hangat, terutamanya daripada pembuat kenderaan elektrik China seperti BYD dan saingan domestik.

Suzuki, misalnya, menjual lebih banyak Nissan pada suku pertama 2025, meningkatkan prospek bahawa ia mungkin mengatasi Nissan sebagai pembuat kereta ketiga terbesar Jepun di belakang Toyota dan Honda menjelang akhir tahun.

Saham Nissan ketinggalan berbanding rakan setara apabila penganalisis bertukar menurun

Pasaran saham telah mencerminkan kebimbangan pelabur terhadap masa depan Nissan.

Saham syarikat itu telah jatuh 29% setakat tahun ini, menjadikannya prestasi paling teruk di kalangan pembuat kereta Jepun.

Sebagai perbandingan, indeks penanda aras Nikkei 225 turun 5.5%.

Daripada 18 penganalisis yang dijejaki oleh LSEG yang meliputi Nissan, tiada seorang pun pada masa ini mengesyorkan "beli" atau "beli kukuh."

Sembilan penganalisis kini menilai saham "jual" atau "jualan kuat," meningkat daripada tujuh tiga bulan lalu.

Espinosa menyandang jawatan teratas berikutan pemergian Makoto Uchida, yang di bawahnya perbincangan penggabungan dengan Honda gagal.

Penggabungan yang dicadangkan itu akan mewujudkan pembuat kereta keempat terbesar di dunia mengikut jumlah, tetapi perbincangan gagal pada awal tahun ini.

Isu warisan terus menghantui syarikat

Pemerhati industri berpendapat bahawa Nissan masih bergelut dengan warisan bekas pengerusi Carlos Ghosn, yang dorongan agresifnya untuk pertumbuhan volum dan pergantungan pada diskaun melemahkan jenama itu dan meninggalkannya dengan portfolio produk yang ketinggalan zaman.

Kini, firma itu mesti segera membina semula barisannya dan meningkatkan keuntungan sambil menguruskan kejutan luaran seperti tarif.

"Persoalannya ialah: Adakah mereka mempunyai masa untuk mengubah perniagaan sambil menghadapi kos input yang lebih tinggi?" Kata Boote.

Cabaran Espinosa bukan sahaja untuk mengecilkan syarikat untuk memadankan volum jualan yang lebih rendah, tetapi juga untuk membina semula kepercayaan pengguna dan menghidupkan semula jenama yang telah kehilangan kelebihannya dalam pasaran utama.

Sama ada pengurangan kos dan strategi produk akan mencukupi masih tidak pasti.