Emirates menangguhkan keputusan Airbus A350-1000 kerana kebimbangan enjin berterusan

Presiden Emirates Tim Clark telah memberi isyarat bahawa syarikat penerbangan itu akan menangguhkan tempahan Airbus SE A350-1000, pesawat terbesar dalam barisan A350 pengeluar, memetik kebimbangan berterusan mengenai ketahanan dan prestasi enjin.

Langkah itu berlaku hanya sehari selepas Emirates komited untuk 65 jet Boeing 777X tambahan di Pameran Udara Dubai, menggariskan keutamaan syarikat penerbangan itu untuk program badan lebar Boeing pada masa kedua-dua pengeluar menghadapi cabaran mereka sendiri.

Prestasi enjin kunci kepada keraguan Emirates

Clark mengulangi kritikan lamanya terhadap enjin Rolls-Royce Holdings Plc yang menggerakkan A350-1000, dengan mengatakan bahawa Emirates tidak akan meneruskan sehingga ia melihat prestasi versi enjin yang dinaik taraf dalam ujian penerbangan bermula pada 2028.

"Bukan di luar bingkai, kita perlu melihat bagaimana prestasinya di sayap," kata Clark, menekankan bahawa Emirates akan menilai semula sebaik sahaja data prestasi dunia sebenar tersedia.

Komen itu memberi tamparan kepada usaha berterusan Airbus untuk mendapatkan pesanan A350-1000 utama daripada syarikat penerbangan antarabangsa terbesar di dunia.

Emirates kini mengendalikan A350-900 yang lebih kecil, yang Clark telah berulang kali dipuji sebagai "pic" dari segi prestasi, menjadikan kontras dengan isu enjin model -1000 sangat ketara.

Boeing mendapat momentum dengan komitmen utama 777X

Pesanan baharu Emirates untuk 65 pesawat Boeing 777X mengukuhkan kedudukan Boeing pada masa program itu terus bergelut dengan kelewatan pensijilan yang ketara.

Walaupun menghadapi kemunduran, Clark menyatakan keyakinan terhadap potensi jangka panjang pesawat itu, mendedahkan bahawa Emirates sedang meneroka kajian kebolehlaksanaan untuk varian 777X yang diregangkan.

Konsep yang dibincangkan termasuk sambungan fiuslaj, pengubahsuaian sayap dan potensi tweak pada enjin General Electric untuk memberikan daya angkat tambahan.

Keterbukaan Clark terhadap 777X yang diregangkan menggariskan pergantungan Emirates pada jet berkapasiti tinggi untuk menyokong strategi rangkaian jarak jauhnya.

Sebaliknya, Clark menyatakan bahawa Airbus A350-1000 yang diregangkan memerlukan enjin baharu sepenuhnya, sesuatu yang tidak sedang dibangunkan.

Airbus sedang mengusahakan reka bentuk konseptual, tetapi Clark berkata dia belum diberikan secara spesifik.

Pesanan 787 sedang dikaji apabila strategi armada berkembang

Emirates juga memegang tempahan untuk 35 Boeing 787, walaupun Clark berkata syarikat penerbangan itu mengekalkan keputusan muktamadnya mengenai konfigurasi "di lengan bajunya."

Syarikat penerbangan itu cenderung ke arah varian 787-10 yang lebih besar, model yang direka untuk laluan berkepadatan tinggi tetapi dengan julat yang lebih terhad daripada rakan sejawatannya yang lebih kecil.

Keputusan itu merupakan sebahagian daripada strategi pembaharuan dan pengembangan armada Emirates yang lebih luas, yang semakin dibentuk oleh kebolehpercayaan enjin, tunggakan pengeluar dan ekonomi perjalanan jarak jauh yang berkembang.

Pendirian berhati-hati Clark mencerminkan kedua-dua keutamaan operasi dan kos tinggi yang berkaitan dengan pesawat jarak jauh yang berprestasi rendah pada metrik kecekapan.

Memandangkan Emirates mendesak pesawat yang memenuhi keperluan prestasinya yang ketat, keseimbangan kuasa antara Boeing dan Airbus dalam segmen badan lebar terus beralih, sekurang-kurangnya buat masa ini, ke arah program 777X.

Sama ada Airbus boleh mendapatkan semula tempat akan bergantung pada keupayaan Rolls-Royce untuk menyampaikan penambahbaikan enjin pada tahun-tahun akan datang.