Adakah Tesla benar-benar peneraju dalam pemanduan autonomi?

Tesla (NASDAQ: TSLA) telah melancarkan versi Full Self-Driving (FSD) terbarunya FSD v14.2.2.2 – menggembar-gemburkan perubahan lorong yang lebih lancar dan membuat keputusan yang lebih baik.

Namun di sebalik janji-janji berani jutawan Elon Musk, sistem itu kekal diklasifikasikan sebagai teknologi bantuan pemandu Tahap 2, bermakna pengawasan manusia masih diperlukan.

Sementara itu, unit pandu sendiri Alphabet "Waymo" telah melancarkan armada tanpa pemandu di beberapa bandar AS – menimbulkan persoalan sama ada TSLA benar-benar boleh menuntut kepimpinan dalam autonomi.

Buat masa ini, terdapat banyak sebab (dibincangkan di bawah) untuk mempercayai Tesla jauh di belakang Waymo dalam perkhidmatan robotaxi.

Skala penggunaan

Waymo sudah menjalankan beratus-ratus kenderaan tanpa pemandu di seluruh Phoenix, San Francisco, Los Angeles dan Austin.

Armada robotaxi Tesla di Austin dilancarkan dengan kira-kira 30 kereta sahaja. Perbezaan dalam skala menyerlahkan sejauh mana Tesla mesti pergi sebelum ia boleh menandingi jejak operasi Waymo.

Keupayaan tanpa pemandu

Waymo sudah menawarkan tunggangan tanpa pemandu manusia sama sekali, manakala FSD Tesla masih memerlukan pengawasan berterusan.

Sistem TSLA dipasarkan sebagai "autonomi", tetapi pengawal selia mengklasifikasikannya sebagai bantuan pemandu. Ini seterusnya menunjukkan Waymo lebih maju dalam pemanduan autonomi daripada syarikat Elon Musk.

Kelulusan kawal selia

Waymo telah memperoleh permit untuk mengendalikan perkhidmatan tanpa pemandu komersial di lebih 20 pasaran.

Sebagai perbandingan, Tesla mempunyai kelulusan kawal selia untuk perkhidmatan robotaxi hanya di dua negeri. Walaupun di pasaran tersebut, ia menghadapi siasatan terhadap insiden keselamatan yang melibatkan sistem FSDnya.

Tanpa kepercayaan kawal selia, TSLA tidak boleh mengembangkan perkhidmatan robotaxinya secara meluas – mengehadkan keupayaannya untuk bersaing secara langsung dengan Waymo.

Pendekatan teknologi

Waymo bergantung pada lidar, radar dan pemetaan definisi tinggi untuk memastikan redundansi dan keselamatan. Tesla telah memilih pendekatan penglihatan sahaja – kamera pertaruhan dan rangkaian saraf boleh meniru persepsi manusia.

Pengkritik berpendapat ini menyebabkan robotaxi TSLA kurang dipercayai dalam persekitaran bandar yang kompleks berbanding dengan sistem berbilang sensor Waymo.

Pengalaman operasi

Waymo telah mencatatkan berjuta-juta perjalanan tanpa pemandu sejak 2017, membina kepercayaan pelanggan dan mengumpulkan sejumlah besar data.

Tesla Inc. baru mula menguji robotaxis dengan pengguna, bermakna pengalaman dunia sebenarnya jauh ketinggalan. Jurang operasi ini penting dalam membuktikan keselamatan dan kebolehskalaan.

Jurang kebolehpercayaan

Bekas ahli lembaga Tesla Steve Westley telah menunjukkan perbezaan kebolehpercayaan yang ketara: Kenderaan Waymo purata kira-kira 17,000 batu antara campur tangan kritikal, manakala Tesla menguruskan sekitar 1,500 batu sahaja.

Ini menyerlahkan mengapa sistem Tesla masih menuntut pengawasan manusia yang kerap, menjejaskan tuntutannya terhadap autonomi.

Kesimpulan: Tesla mempunyai skala tetapi ketinggalan dalam kesediaan

Penganalisis kanan Wedbush Dan Ives percaya Tesla berada pada kedudukan yang lebih baik daripada Waymo dalam robotaxis kerana skalanya yang semata-mata, dengan berjuta-juta kereta sudah dilengkapi untuk kemas kini perisian.

Tetapi skala sahaja tidak mencukupi. Tesla mesti terlebih dahulu membetulkan halangan kebolehpercayaan, kawal selia dan teknologi sebelum armada besarnya benar-benar boleh menyampaikan visi Musk.

Sehingga itu, Waymo kekal di hadapan dalam perlumbaan untuk autonomi.