Adakah AI akan mencetuskan kekurangan enjin jet seperti krisis cip memori

Pertumbuhan Kecerdasan Buatan telah mencetuskan reaksi berantai di tempat yang tidak dijangka oleh dunia teknologi. 

Pertumbuhan pesat pusat data AI telah meningkatkan permintaan untuk DRAM (Dynamic Random Access Memory) dan storan cakera keras.

Ini telah menyebabkan kekurangan cip memori yang digunakan dalam komputer peribadi dan telefon pintar. 

Terdapat satu lagi bidang di mana dorongan infrastruktur AI yang tidak berhenti ini boleh memberi kesan, iaitu enjin jet.

Apabila pusat data menggunakan lebih banyak tenaga, sumber tenaga tradisional mungkin tidak mampu menampung beban. 

Ini telah menyebabkan syarikat beralih kepada enjin jet untuk menjana kuasa bagi pusat data.

Tetapi persoalannya, adakah keperluan sumber AI akan menjejaskan enjin jet seperti yang berlaku pada cip memori?

Jet membekalkan tenaga untuk AI 

Banyak syarikat yang membina infrastruktur AI beralih kepada jet untuk memenuhi keperluan tenaga AI. 

Crusoe Energy, sebuah syarikat yang membina infrastruktur untuk projek Stargate dan pusat data OpenAI, mengumumkan ia akan membeli twenty-nine 42-megawatt turbines from Boom Supersonic, sebuah syarikat permulaan penerbangan, untuk $1.25 billion.

xAI milik Elon Musk membeli sebuah loji janakuasa di Southaven, Mississippi.

Syarikat itu telah memasang 18 turbin gas metana untuk menjana kuasa bagi aspirasi AI mereka.

...

...Jet engine sounds have caused masalah bagi penduduk tempatan yang tinggal berhampiran loji tersebut.

Jet, yang membantu orang mengembara ke seluruh dunia, kini akan menjana kuasa untuk carian ChatGPT anda. 

Adakah akan wujud kekurangan enjin jet?

Apabila infrastruktur kecerdasan buatan berkembang, adakah lonjakan permintaan tenaga akan meresap ke dalam rantaian bekalan enjin jet? 

Penganalisis percaya bahawa walaupun permintaan AI boleh menimbulkan beberapa kekurangan bekalan, ia tidak dijangka menjejaskan rantaian bekalan sekeras keadaan semikonduktor.

Ross Maxwell, Global Strategy Operations Lead di VT Markets, memberitahu Invezz bahawa pengeluaran turbin gas aeroderivatif memberi fokus utama kepada industri penerbangan kerana margin yang tinggi. 

“Turbin gas aeroderivatif menggunakan rantaian bekalan khusus yang bertindih dengan enjin pesawat. Oleh itu pengeluaran mempunyai kapasiti terhad dan diberi keutamaan untuk sokongan pasaran selepas jualan penerbangan, di mana margin adalah paling tinggi,” kata Maxwell. 

Beliau menambah bahawa peningkatan pesanan turbin untuk pusat data boleh menambah kekangan bekalan dalam tertunggak pesanan berbilang tahun berbanding kekurangan segera kerana turbin dihasilkan dalam jumlah yang lebih rendah dan dijual berdasarkan projek. 

“Risiko lain ialah hakikat bahawa aeroderivatif memerlukan penyelenggaraan berkala, jadi jika permintaan tenaga AI meningkat dengan pantas, kekangan tersebut boleh berpindah daripada unit baru kepada selang servis dan ketersediaan alat ganti,” kata Maxwell. 

Amit Goel, Pengasas Bersama & Ketua Ahli Strategi Global di Pace 360, juga tidak melihat kekurangan jangka pendek dalam rantaian bekalan penerbangan.

Goel beralasan bahawa enjin jet adalah industri bernilai tinggi dan menguntungkan dalam struktur oligopolistik. 

“Saya tidak menjangkakan kekurangan enjin jet sama sekali,” tambahnya. 

Patutkah pelabur membeli pengeluar enjin atau pembekal utama?

Walaupun enjin jet mungkin tidak terjejas seperti cip memori, bolehkah pelabur mengambil kesempatan daripada tema ini jika mereka meramalkan situasi serupa cip memori dalam industri?

Saham pengeluar memori meningkat dalam setahun terakhir, apabila pengeluar cip memori menjadi pembekal peralatan dalam demam emas AI. 

Samsung Electronics melonjak lebih 250% dalam setahun lalu, SK Hynix meningkat hampir 400% dalam tempoh yang sama, Micron Technologies naik 330%, dan SanDisk melambung lebih 1000%. 

Walaupun penganalisis mengatakan situasinya tidak serupa, industri aeroderivatif masih boleh bernilai bagi pelabur.  

“Kenaikan utama terletak pada pengeluar enjin yang telah menubuhkan barisan aeroderivatif dan rangkaian perkhidmatan global. GE Aerospace berada dalam kedudukan baik dari segi kedua-dua peralatan dan pendedahan perkhidmatan berulang. Rolls‑Royce Holdings mendapat manfaat melalui turbin industri berasaskan Trent dan perjanjian perkhidmatan jangka panjangnya, yang selaras dengan keperluan pusat data,” kata Maxwell. 

Maxwell juga menunjukkan bahawa pengeluar bahan suhu tinggi dan komponen ketepatan boleh mendapat manfaat daripada kerja-kerja penyelenggaraan dan pembaikan, yang memberi prospek baik kepada syarikat seperti Precision Castparts, Howmet Aerospace, dan MTU Aero Engines.

Namun, Goel tidak melihat peluang besar, walaupun beliau bersetuju bahawa pasaran dikuasai oleh Rolls‑Royce, GE, Bombardier, Embraer, dan beberapa pemain lain. 

Goel beralasan bahawa pasaran penerbangan mempunyai lebihan bekalan kerana kapasiti yang ditambah sejak 2021.

Beliau juga menegaskan bahawa banyak pesawat berada di darat kerana isu geopolitik. 

“Selagi ketegangan geopolitik tidak reda, pasaran penerbangan akan terus terjejas oleh perkara itu,” tambah Goel. 

Bolehkah bekalan aeroderivatif menjejaskan Boeing dan Airbus?

Bolehkah pengeluar pesawat komersial terjejas jika enjin aeroderivatif disalurkan ke pusat data?

Airbus, dalam keputusan terbarunya, berkata bahawa pengeluaran bulanan pesawat ikoniknya pesawat A320 boleh turun di bawah 75 unit menjelang akhir tahun depan disebabkan ketidakmampuan Pratt and Whitney untuk mengejar permintaan.

Syarikat aeroangkasa itu berkata ia merancang untuk menghantar 870 jet tahun ini dan boleh menghantar lebih jika bekalan enjin mencukupi. 

Maxwell melihat impak yang sederhana dan bergantung pada masanya, bukan sekatan struktur baru.

“Terdapat beberapa kapasiti yang dikongsi antara enjin pesawat dan aeroderivatif, jadi permintaan turbin tambahan mungkin sedikit mengetatkan lagi rantaian bekalan yang sudah tegang. Walau bagaimanapun, program penerbangan komersial diberi keutamaan dan mempunyai margin lebih tinggi, bermakna OEM akan terus memperuntukkan komponen terhad kepada enjin yang kritikal untuk penerbangan terlebih dahulu,” tambahnya. 

Menurut Maxwell, terdapat risiko jika pembekal melaburkan modal untuk memenuhi permintaan kuasa stasionari, yang boleh mengurangkan fokus pada "meningkatkan pengeluaran enjin badan sempit, melambatkan garis masa pemulihan bagi Airbus dan Boeing."

Tetapi beliau berpendapat bahawa penggunaan fasiliti pembekal yang lebih meluas boleh meningkatkan ekonomi skala dan menyokong pengembangan kapasiti, akhirnya memberi manfaat kepada pengeluaran pesawat.

Goel juga menyatakan bahawa kekangan bekalan mungkin hanya berlaku untuk beberapa suku sahaja dan bukannya jangka panjang. 

Bolehkah enjin pesawat yang dipensiunkan menyelesaikan isu bekalan

Beberapa syarikat sedang menukar enjin pesawat lama untuk kegunaan pusat data. 

FTAI Aviation mengumumkan pada Disember 2025 pelancaran FTAI Power, sebuah platform yang direka untuk menukar enjin pesawat CFM56 menjadi turbin aeroderivatif gas asli 25-megawatt bagi permintaan kuasa pusat data AI dan awan. 

Landon Tessmer, naib presiden operasi komersial di ProEnergy, berkata turbin gas PE6000 syarikat itu digunakan untuk menjana kuasa pusat data dalam beberapa tahun pertama operasinya. 

Maxwell dari VT Market berkata nilai pelaburan itu bergantung pada “refurbishment costs and expected duty cycle.”

“Pusat data memerlukan kebolehpercayaan tinggi dan jangka masa penyelenggaraan yang boleh diramal, yang memihak kepada aeroderivatif yang dibina khusus dengan program perkhidmatan yang telah mantap. Enjin yang dipertukarkan boleh menjadi lebih murah pada kos awal dan lebih cepat untuk dikerahkan, menjadikannya menarik sebagai pilihan jangka pendek, tetapi kos sepanjang hayat dan ketersediaan alat ganti mungkin kurang pasti. Yang penting, jumlah enjin yang layak untuk dipensiunkan adalah terhad. Ia mungkin meringankan keadaan dalam jangka pendek, tetapi tidak mungkin mengubah secara ketara keseimbangan bekalan jangka panjang.”

Walaupun permintaan kuasa dipacu AI membuka laluan baru untuk turbin aeroderivatif, penganalisis mencadangkan rantaian bekalan penerbangan tidak mungkin menghadapi jenis kekurangan seperti yang dilihat pada cip memori. 

Sebaliknya, sebarang tekanan mungkin muncul sebagai tertunggak yang lebih panjang atau kekangan perkhidmatan, dengan impak lebih luas ke atas pasaran penerbangan dan turbin dijangka kekal terhad.