Europa zou tot 55% tarieven kunnen opleggen aan Chinese EV-importen, zegt het rapport

Uit een nieuwe analyse van Rhodium Group blijkt dat de Europese Unie waarschijnlijk tarieven van maar liefst 55% zal opleggen aan Chinese elektrische voertuigen om te voorkomen dat deze in het blok komen. Het rapport, dat maandag werd gepubliceerd, komt te midden van een onderzoek van de EU naar subsidies voor uit China geïmporteerde elektrische voertuigen.

De Rhodium Group verwacht dat de EU heffingen tussen 15 en 30% zal opleggen aan Chinese elektrische voertuigen, en is van mening dat dit niet voldoende is om de Chinese concurrentie te beperken.

Winst van Chinese EV-fabrikanten in Europa

Zelfs Chinese bedrijven zoals BYD, die Tesla vorig jaar verdrongen als 's werelds grootste EV-producent, genieten in de EU grotere verkoop- en winstmarges dan in hun thuisgebied, met een tarief van 10%. Tegelijkertijd voeren Chinese EV-fabrikanten in hun eigen land een zware prijsrace.

Volgens Rhodium verdient BYD's Seal U-model, dat 20.500 euro kost in China en 42.000 euro in de EU, BYD bijna 1.300 euro per voertuig in eigen land, en ruim 14.300 euro per voertuig in het buitenland.

Fiscale gevolgen voor Chinese EV-fabrikanten

Zelfs als rekening wordt gehouden met een tarief van 30%, zal BYD in de EU substantieel meer geld verdienen dan in China. Na de prijsaanpassingen om het marktaandeel te behouden, kan BYD een compromis sluiten over de prijsstelling; Met een tarief van 30% biedt de EU-markt BYD echter veel ruimte voor prijsaanpassing.

Het rapport vermeldt ook dat er ook een veel hogere belastingheffing van ongeveer 45% tot 55% op het bedrijf kan worden geheven.
In 2023 begon de EC Chinese elektrische voertuigen te onderzoeken, en functionarissen verklaarden dat dergelijke goedkope producten hun binnenlandse voertuigen bedreigen.

Deskundigen stellen dat de stimuleringsmaatregelen die begin jaren 2010 in China zijn ingevoerd, talrijke startups aanzienlijk hebben bevorderd en de productie van batterijcellen aanzienlijk hebben ondersteund, waardoor nieuwe, wereldwijd concurrerende en kostenefficiënte elektrische voertuigen mogelijk zijn geworden.
Belang van Europese markten voor Chinese EV-fabrikanten.

Gezien de buitensporige tarieven en politieke problemen in de VS worden Chinese EV-producenten geconfronteerd met weerstand op hun markten. De Europese markt is dus belangrijker voor bedrijven die ervoor kiezen om wereldwijd uit te breiden, zoals BYD.

Verwacht wordt dat Chinese elektrische voertuigen dit jaar 11% van de Europese markten zullen uitmaken, en in de komende drie jaar tot 20% zouden kunnen stijgen. In China gemaakte voertuigen van niet-Chinese bedrijven kunnen in 2024 meer dan 25% overschrijden.

De Europese Unie zou op soortgelijke wijze ook de import van elektrische voertuigen door niet-Chinese bedrijven kunnen onderzoeken. Rhodium stelt dat als de belastingen tussen de 15 en 30 procent worden geheven, de activiteiten van buitenlandse spelers, die voertuigen naar China exporteren, zoals BMW of Tesla, mogelijk ophouden te bestaan.

Vanwege deze beleidsonzekerheden zijn EV-fabrikanten van plan hun productie naar Europa te verplaatsen. Daarom overweegt BYD een fabriek in Hongarije te openen.

De Chinese regering betoogt niettemin dat deze subsidieonderzoeken door de EU “flagrant protectionisme” zijn, en stelt dat ze gewoon competitiever zijn vergeleken met westerse bedrijven.