Conflict tussen Israël en Iran drijft de olietransportkosten in het Midden-Oosten hoger

Zorgen over mogelijke verstoringen als gevolg van het conflict tussen Israël en Iran hebben gevolgen voor de oliescheepvaartindustrie.

De kosten in verband met het charteren van tankers om olie van het Midden-Oosten naar Azië te vervoeren, zijn gestegen, wat heeft geleid tot een vertraging van de scheepsboekingen, volgens een rapport van Reuters.

De spanningen in het Midden-Oosten escaleerden vorige week nadat Israël aanvallen had uitgevoerd in Iran. Teheran heeft naar verluidt wraak genomen met eigen aanvallen.

Het TD3-referentietarief, dat de kosten regelt van het charteren van een Very Large Crude Carrier (VLCC) voor het vervoer van ruwe olie van de Golf van het Midden-Oosten (MEG) naar Japan, kende vrijdag een dramatische stijging.

Uit gegevens van LSEG blijkt dat deze wereldwijde referentierente met meer dan 20% is geëscaleerd na het ontstaan van verhoogde regionale spanningen.

De aanzienlijke stijging onderstreept de onmiddellijke en substantiële impact die geopolitieke instabiliteit kan hebben op de wereldwijde scheepvaartkosten, met name voor kritieke grondstoffen zoals olie.

De stijging van de TD3-tarieven suggereert dat reders rekening houden met hogere risicopremies als gevolg van het huidige klimaat, wat mogelijk kan leiden tot hogere vrachtkosten voor olie-importeurs in belangrijke Aziatische markten zoals Japan.

Volgens een cargadoor bleef het MEG-Japan-tarief voor ruwe olie maandag stabiel op ongeveer W55 op de Worldscale-industriemaatstaf.

Voorzichtige aanpak

Handelaren, cargadoors en bevrachters namen een afwachtende houding aan, waardoor verdere stijgingen van de vrachttarieven werden beperkt.

De voorzichtige houding van de scheepvaartindustrie overheerste, hoewel marktdeelnemers niet hadden geanticipeerd op de sluiting van de Straat van Hormuz, een cruciale handelsroute.

"De fixing op vrijdag vanuit de regio kwam zo goed als tot stilstand. Fysieke markeringen mogen daarom niet indicatief zijn. Schepen in de Golf zijn nog steeds op zoek naar uitgaande charters", aldus Anoop Singh, wereldwijd hoofd scheepvaartonderzoek bij Oil Brokerage, in het rapport.

Vrachttarieven zijn onderhevig aan escalatie en mogelijke Iraanse actie met betrekking tot de Straat van Hormuz, volgens Emril Jamil, senior analist voor ruwe olie en stookolie bij LSEG Oil Research.

Ongeveer 18 miljoen tot 19 miljoen vaten olie en olieproducten doorkruisen dagelijks de waterweg van de Straat van Hormuz en verbinden de Golf met de Golf van Oman.

"We hebben tot nu toe een kleine stijging van de vrachttarieven opgemerkt, maar verwachten dat ze in de loop van de week verder zullen stijgen", aldus Sentosa Shipbrokers.

Oorlogsrisicopremie

Emril Jamil van LSEG voegde toe:

Extra aanvallen kunnen de premies voor vrachtverzekeringen met $ 3 tot $ 8 per vat opdrijven.

Vóór het conflict werden de vrachttarieven voor het verschepen van ongeveer 90.000 ton schone producten (benzine, diesel of vliegtuigbrandstof) van het Midden-Oosten naar markten ten westen van het Suezkanaal geschat op $ 3,3 miljoen tot $ 3,5 miljoen, volgens het rapport van Reuters.

Nieuwe aanbiedingsniveaus zijn momenteel niet beschikbaar.

Volgens het rapport geven sommige makelaars al marktniveaus van $ 4,5 miljoen aan.

Sentosa-scheepsmakelaars merkten op dat verschillende reders schepen achterhouden voor Golfroutes in afwachting van duidelijkheid over de situatie.

Dit zou kunnen leiden tot meer mogelijkheden voor reizen vanuit het Verre Oosten naar het westen van Suez en vanuit het noordwesten van India.