Waarom is het sluiten van de Straat van Hormuz een tweesnijdend zwaard voor Iran?

De Straat van Hormuz, waarlangs dagelijks ongeveer een vijfde van de wereldwijde olievoorraad wordt vervoerd, blijft maandag in het middelpunt van de belangstelling.

De olie- en LNG-markten worden geconfronteerd met aanzienlijk verhoogde bevoorradingsrisico's na de bombardementen van de VS in het weekend op Iraanse nucleaire installaties.

Nu is de cruciale vraag: hoe zal Iran reageren?

Een belangrijk risico voor de oliemarkt is het potentieel voor Iran om het scheepvaartverkeer in de Straat van Hormuz te verstoren.

Ongeveer 20% van de wereldwijde LNG-handel gaat ook door deze zeestraat.

"We zouden ook kunnen zien dat Iran via zijn volmachten de zendingen op andere knelpunten verstoort. Onlangs hebben we gezien dat de Houthi's zich richten op zendingen via de Straat van Bab al-Mandeb", aldus Warren Patterson, hoofd grondstoffenstrategie bij ING Groep.

"Een effectieve blokkering van de Hormuz zou leiden tot een dramatische verschuiving in de vooruitzichten voor olie, waardoor de markt in een diep tekort terechtkomt", zei hij, eraan toevoegend dat de reserveproductiecapaciteit van OPEC+ in dat scenario niet voldoende zou zijn.

De reserveproductiecapaciteit van de Organisatie van Olie-exporterende Landen en bondgenoten bevindt zich ook in de Perzische Golf.

"Deze stromen zouden dus ook door de Straat van Hormuz moeten gaan," voegde Patterson eraan toe.

Commerzbank AG is echter van mening dat het ook gevolgen zou hebben voor Iran als ze de Straat van Hormuz zouden afsluiten.

Het dilemma van Iran

De olie die door de Straat van Hormuz stroomde, kon in het geval van een blokkade door Iran niet via andere routes, zoals pijpleidingen, naar de wereldmarkt worden vervoerd.

In een dergelijk scenario zou de markt aanzienlijk verkrappen.

"Een hogere risicopremie op de olieprijs is daarom gerechtvaardigd, ook al is de kans dat de Straat van Hormuz wordt gesloten zeer klein", aldus Carsten Fritsch, grondstoffenanalist bij Commerzbank.

Dit zou Iran zelf echter aanzienlijke schade berokkenen, aangezien het ook geen olie meer zou kunnen exporteren en ook China, zijn belangrijkste klant, zou beledigen.

"Dit komt omdat China het grootste deel van zijn olie-import haalt uit landen in de Perzische Golf en daarom bijzonder zou worden getroffen door een blokkade van de zeestraat," zei Fritsch.

Dit zal waarschijnlijk ook het geval zijn als het regime in Teheran op het punt staat de macht te verliezen.

Zal Iran de zeestraat echt afsluiten?

Uit rapporten blijkt dat het Iraanse parlement de sluiting van de Straat van Hormuz steunt, maar dat de uiteindelijke beslissing bij de nationale veiligheidsraad van het land ligt.

"Gezien de mogelijke impact van een dergelijke actie op de oliestromen en -prijzen, zou er waarschijnlijk een snelle reactie komen van de VS en anderen", aldus Patterson van ING.

Aangezien meer dan 80% van de olie die door de Straat van Hormuz wordt vervoerd, bestemd is voor Azië, zou de regio een grotere impact ervaren dan de VS.

"Daarom zou Iran voorzichtig willen zijn met het verstoren van mensen als China door de oliestromen te verstoren," merkte Patterson op.

De prijsactie van vanmorgen geeft aan dat de markt, althans voorlopig, niet anticipeert op een blokkade van de stromen door Hormuz, aldus Patterson.

Brent ruwe olie is, na een korte piek eerder in de handelssessie, teruggevallen tot onder de $ 80 per vat.

Invloed op de prijzen

De geopolitieke risico's zijn duidelijk aanzienlijk toegenomen, hoewel een succesvolle blokkade van de Straat van Hormuz onwaarschijnlijk is, aldus ING.

De aanhoudende Israëlische aanvallen op Iran brengen echter duidelijke bevoorradingsrisico's met zich mee voor Iraanse olie.

Daarom heeft ING haar olieprognoses voor de rest van het jaar bijgesteld.

ING had eerder voorspeld dat Brent in het derde kwartaal gemiddeld $ 62 per vat zou kosten. "We hebben dit verhoogd tot $ 70 / bbl om een grotere risicopremie weer te geven," zei Patterson.

Ondertussen verhoogde ING haar prognose voor het vierde kwartaal van $ 59 per vat naar $ 64 per vat.

Patterson zei: