Handelstarieven dwingen Nissan om de productie van belangrijke modellen voor Canada op te schorten

Nissan Motor heeft een opschorting aangekondigd van de Amerikaanse productie voor drie van zijn voertuigmodellen die specifiek zijn aangewezen voor de Canadese markt, volgens een rapport van Reuters.

Deze beslissing is een direct gevolg van de escalerende handelsspanningen tussen de Verenigde Staten en Canada, die hebben geleid tot het opleggen van wederzijdse tarieven op geïmporteerde auto's.

De automaker verklaarde dat de tarieven een onhoudbaar economisch klimaat hebben gecreëerd voor het exporteren van deze specifieke modellen van hun Amerikaanse productiefaciliteiten naar Canada.

Nissan stopt productie

Nissan kondigde woensdag laat een stopzetting aan van de productie van zijn Pathfinder en Murano SUV's, evenals zijn Frontier pick-ups.

De Japanse autofabrikant heeft niet gespecificeerd wanneer de schorsing begon of de verwachte duur ervan.

Nissan zei in een verklaring:

De krant Nikkei meldde voor het eerst de productiestop en verklaarde dat de schorsing in mei begon.

Nissan verklaarde dat 80% van zijn Canadese verkopen werd toegeschreven aan voertuigen afkomstig uit Mexico of Japan.

Dit omvat de best verkochte modellen in Canada: de Versa, Sentra en Rogue.

Nissan assembleert de Pathfinder en Murano in Tennessee en de Frontier in Mississippi.

Impact van Trump-tarieven

De economische rimpeleffecten van het handelsbeleid van de regering-Trump werden steeds duidelijker in de autosector, met een belangrijke stap in april waarbij een extra tarief van 25% op de invoer van auto's werd opgelegd.

Deze agressieve tariefmaatregel was niet zonder gevolgen, aangezien Canada, een belangrijke handelspartner en buurland, snel reageerde door zijn eigen reeks vergeldingstarieven in te voeren.

Deze tit-for-tat-escalatie van handelsmaatregelen creëerde een klimaat van onzekerheid voor autofabrikanten die over de Noord-Amerikaanse grenzen heen actief zijn.

Een opmerkelijk voorbeeld van een bedrijf dat rechtstreeks door deze tarieven werd getroffen, was Mazda Motor Corporation.

In mei kondigde de Japanse autofabrikant een strategische verschuiving in zijn productieplannen aan.

Mazda koos er met name voor om de productie naar Canada in de fabriek in Alabama stop te zetten.

Deze beslissing was een directe reactie op het nieuwe tarieflandschap, waardoor de export van voertuigen van de VS naar Canada economisch minder haalbaar werd.

Tegelijkertijd heeft Mazda, om zijn activiteiten binnen het herziene handelskader te optimaliseren, de strategische keuze gemaakt om de productie specifiek voor de Amerikaanse markt op te voeren in dezelfde fabriek in Alabama.

Deze stap stelde het bedrijf in staat om de verhoogde tarieven op voertuigen die bestemd zijn voor Canada te omzeilen en tegelijkertijd zijn toeleveringsketen voor de cruciale Amerikaanse consumentenbasis te versterken.

Financiële uitdagingen van Nissan

De tarieven benadrukken de uitdagingen waarmee wereldwijde autofabrikanten worden geconfronteerd, zelfs in kleinere markten zoals Canada voor Nissan.

Deze situatie verergert de aanhoudende crisis van Nissan, die wordt gekenmerkt door dalende verkopen en een verouderd voertuigassortiment.

Het bedrijf boekte een nettoverlies van $ 4,5 miljard in het boekjaar dat eindigde in maart.

Nissan heeft ook geweigerd een prognose te geven voor het lopende boekjaar, waarin het wordt geconfronteerd met ongeveer 700 miljard yen ($ 4,79 miljard) aan schulden.

De schuldratings van de autofabrikant zijn door alle drie de grote kredietbeoordelaars verlaagd naar "junk".

Dit komt omdat het bedrijf naar verluidt vorige maand enkele leveranciers heeft gevraagd om betalingen uit te stellen, een indicatie van de dringende noodzaak om kortetermijnfondsen vrij te maken en contanten op te voeren, volgens een rapport van Reuters uit juni.

In het afgelopen boekjaar vertegenwoordigde Canada slechts 3% van de wereldwijde verkoop van Nissan.

De Japanse autofabrikant heeft geen fabrieken in Canada en de verkoop daar bedroeg ongeveer 104.000 voertuigen.

Dit cijfer is minder dan de helft van de omzet in Mexico en iets meer dan 10% van de omzet in de Verenigde Staten.