Hoe sancties de greep op de Russische olie-export verstevigen en de uitbreiding van de schaduwvloot beperken

Het vinden van geschikte schepen is steeds moeilijker geworden door de zwaarste westerse sancties tot nu toe tegen de Russische olie-export.

Bijgevolg hebben zich dit jaar slechts tientallen tankers bij de schaduwvloot gevoegd, een aanzienlijke daling ten opzichte van de honderden die in voorgaande jaren werden waargenomen, volgens een rapport van Reuters.

In een voortdurende reactie op de aanhoudende oorlog van Rusland in Oekraïne hebben de Europese Unie en Groot-Brittannië vorige maand gezamenlijk een nieuwe ronde van strenge sancties opgelegd.

Deze maatregelen zijn bedoeld om Moskou economisch en politiek verder te isoleren en de druk op het Kremlin op te voeren om zijn agressie te staken.

Impact van sancties

De sancties zijn gericht tegen verschillende sectoren van de Russische economie, waaronder financiën, energie en technologie, met als doel het vermogen van Rusland om zijn militaire operaties te financieren en zijn oorlogsinspanningen voort te zetten, te beperken.

Dit laatste pakket bouwt voort op eerdere strafmaatregelen die de internationale gemeenschap heeft genomen sinds het begin van de grootschalige invasie, en toont een aanhoudende inzet van westerse landen om Rusland verantwoordelijk te houden voor zijn acties en de soevereiniteit en territoriale integriteit van Oekraïne te ondersteunen.

Sancties, in combinatie met Amerikaanse beperkingen, hebben nu gevolgen voor meer dan 440 schaduwvloottankers, waaronder die welke essentieel zijn voor de Russische olietransporten naar grote markten zoals China en India.

Venezuela, Iran en Rusland gebruiken een "schaduwvloot" van typisch oude schepen met een ondoorzichtig eigendom om westerse sancties te omzeilen. Deze schepen missen vaak de hoogwaardige verzekering die vereist is door grote oliemaatschappijen en veel internationale havens.

Sinds de oprichting in 2022 heeft de schaduwvloot een cruciale rol gespeeld voor Rusland, met name bij de financiering van zijn oorlogsinspanningen door middel van olie-inkomsten.

De handel wordt nog complexer doordat de Groep van Zeven landen een prijsplafond heeft opgelegd voor Russische olie, naast de bestaande sancties.

Rol en risico's van schaduwvloot

Schattingen van de industrie, afkomstig van bronnen zoals Lloyd's List Intelligence en scheepsmakelaar Gibson, suggereren dat de tankervloot 1.200 tot 1.600 schepen omvat.

Dit vormt ongeveer een vijfde van de totale tankervloot in de wereld.

Terwijl honderden schepen operationeel waren vóór de oorlog in Oekraïne, is de groei van de vloot jaar na jaar vertraagd.

Deze vertraging wordt toegeschreven aan een groeiende lijst van sancties en toegenomen toezicht van autoriteiten en juridische nalevingsteams met betrekking tot de verkoop van tweedehands schepen.

Honderden kleinere kusttankers, die voornamelijk door Rusland worden gebruikt, zijn niet opgenomen in de geschatte omvang van de schaduwvloot; Deze schepen zijn niet zeevarend, maar zijn gebruikt voor olietransport.

Anna Giacomello, analist bij het Britse maritieme cyberdefensie- en risico-inlichtingenbedrijf Dryad Global, werd geciteerd in het rapport:

Ondanks de inherente risico's blijft de aantrekkingskracht van potentiële winst sommigen aantrekken.

Leigh Hansson, een sanctiepartner bij Reed Smith, een advocatenkantoor dat scheepvaart- en handelsbedrijven adviseert over de naleving van oliesancties, merkte op dat exploitanten zich nog steeds kunnen aansluiten bij de "schaduwvloot" vanwege het potentieel voor hoge winsten.

Ze waarschuwde dat grote gevestigde spelers waarschijnlijk betrokkenheid zouden vermijden, en dat alleen degenen met beperkte ervaring op de scheepvaartmarkt geneigd zouden kunnen zijn om risicovolle operaties uit te voeren, waarbij gebruik wordt gemaakt van oudere schepen die geen dekking hebben van grote scheepsverzekeraars.