Ferrari-aandelenkoers gaat naar een daling van $340 voor herstel, zo blijkt uit technische gegevens

De aandelenkoers van Ferrari heeft een moeilijk jaar gekend, met een daling van een hoogtepunt van $516 in juli naar de huidige $375, een stap die de marktkapitalisatie heeft uitgewist van het hoogste punt van $136 miljard tot het huidige niveau van $90 miljard.

De aandelenkoers van Ferrari daalde te midden van zorgen over het bedrijf

Ferrari, het iconische Italiaanse supercarbedrijf, heeft de afgelopen maanden onder druk gestaan omdat investeerders hun strategie om in 2026 een elektrisch voertuig te lanceren in twijfel hebben getrokken.

Deze lancering komt terwijl bedrijven die hun EV's lanceerden om te concurreren met Tesla de afgelopen maanden duur hebben betaald. Zo werd Ford, een topbedrijf van Amerikaans in een recente verklaring, gedwongen een vergoeding van 20 miljard dollar te accepteren.

Evenzo is Porsche, een toonaangevende Duitse luxe autofabrikant, de afgelopen maanden een van de grootste achterblijvers geworden, omdat het zijn EV-strategie grotendeels moest opgeven. Andere bedrijven zoals General Motors en Stellantis hebben hun EV-ambities moeten terugschroeven.

Ferrari zelf heeft zijn ambities in de EV-industrie verminderd en streeft ernaar om 2030 20% van zijn modellen volledig elektrisch te maken . Daarvoor streefde het bedrijf ernaar om 40% van zijn voertuigen elektrisch te maken.

Ferrari streeft er ook naar om 40% van zijn voertuigen volledig uit verbrandingsmotor (ICE) te laten bestaan en de rest als hybride.

Hoewel deze strategie in balans lijkt, zijn er zorgen dat het EV-aspect niet zal werken. Het is nog steeds onduidelijk of de EV enige vraag zal hebben.

Vooruitzichtige begeleiding en waardering

De aandelenkoers van Ferrari stortte ook in omdat het bedrijf een milde vooruitverwachte prognose uitgaf wat betreft winstgevendheid. Verwacht een aangepaste winstmarge van 30%. Hoewel indrukwekkend, betekent het dat de winst veel lager zal zijn dan verwacht.

Daarnaast behaalde het bedrijf een van zijn slechtste prestaties in de Formule 1, waar het zijn uitgaven verhoogde door Lewis Hamilton binnen te halen.

Hoewel de cijfers niet openbaar zijn, wordt geschat dat hij tussen de 60 en 70 miljoen dollar per jaar verdient, veel meer dan de 12 miljoen dollar die het eerder aan Carlos Sainz betaalde.

Er zijn zorgen geweest over de premie-waardering van het bedrijf, waarbij de koers-winstverhouding (P/K/W) piekte op 59, een cijfer dat is gedaald tot 35. Deze maatstaf is veel hoger dan die van de autofabrikanten, wat begrijpelijk is vanwege hun premium voertuigen.

De bescheiden groei in omzet en winstgevendheid betekent echter dat het sterk overgewaardeerd is geworden.

De meest recente resultaten toonden aan dat de omzet van het bedrijf in het derde kwartaal steeg tot €1,8 miljard , met een aangepaste EBIT van meer dan €500 miljoen.

Gegevens verzameld door Yahoo Finance tonen aan dat analisten verwachten dat de omzet €1,76 miljard zal bedragen, waarmee het jaarlijkse bedrag €7,1 miljard bedraagt, een stijging van 6,67%. Dan zal het in 2026 €7,59 miljard opleveren, een bedrag dat waarschijnlijk hoger zal zijn dan verwacht.

Technische analyse van Ferrari-aandelenkoers

De wekelijkse grafiek laat zien dat de RACE-aandelenkoers de afgelopen weken is teruggedaald. Het is gedaald van een hoogtepunt van $517 naar de huidige $375.

Het aandeel heeft een drievoudig toppatroon en een halslijn van $388, het laagste punt in april van dit jaar. Het zakte ook onder het Fibonacci-retracementniveau van 38,2% en het 50-weken exponentieel voortschrijdend gemiddelde.

Daarom zal het aandeel waarschijnlijk blijven dalen omdat verkopers mikken op een 50% retracement van $340. Daarna zal het in de komende maanden herstellen doordat beleggers de dip kopen. Bovendien is het bedrijf relatief ondergewaardeerd geraakt tijdens de aanhoudende crash.