Hvorfor EU-tollsatser ikke vil bremse Kinas vekst av elektriske kjøretøy i Europa

Kinesiske elektriske kjøretøyer (EV-er) er klar til å opprettholde sin konkurranseevne i Europa, til tross for EUs innføring av ekstra tariffer.

Selv med de reviderte prisene som ble senket forrige måned, forventes kinesiske bilprodusenter å fortsette å utvide sin tilstedeværelse i det europeiske markedet.

I august justerte EU sine tollsatser på kinesisk bilimport, noe som reduserte skattebyrden for store produsenter.

I følge en rapport i CNBC så BYD, en av Kinas ledende bilprodusenter, sin tariff redusert fra 17,4 % til 17 %, mens Geelys rate falt fra 19,9 % til 19,3 %. SAIC, en annen fremtredende kinesisk produsent, fikk også en reduksjon, med tollsatser som falt fra 37,6 % til 36,3 %.

Forskergruppen Rhodium bemerket imidlertid at for å virkelig fraråde kinesiske elbilprodusenter å eksportere til Europa, må tariffene nå så høye som 50 %. For vertikalt integrerte selskaper som BYD, som kontrollerer store deler av forsyningskjeden, kan det hende at terskelen må være enda høyere.

Tariffer: en fartsdump, ikke en veisperring for Kinas EV-stigning

De nåværende tariffsatsene vil neppe forstyrre kinesiske elbilprodusenters planer i Europa, ifølge Joseph McCabe, president og administrerende direktør i AutoForecast Solutions. Han forklarte at selv om disse takstene utgjør noen utfordringer, er de langt fra et uoverkommelig hinder.

"Tariffer på kinesiskproduserte elbiler vil skape et hinder, men ikke en barriere for inngang," sa McCabe til CNBC.

Han fremhevet også forskjellen mellom EU- og nordamerikanske tariffer, og la merke til at mens Nord-Amerika har implementert mye strengere tariffer, er det europeiske markedet fortsatt mer sammenkoblet med kinesiske produsenter av originalutstyr (OEM).

For eksempel innførte USA en 100 % toll på kinesiske elbiler i mai, mens Canada fulgte etter i forrige måned.

I motsetning til dette er EUs tollsatser mindre strenge, noe som gjenspeiler en delikat balanse mellom å fremme innenlandsk produksjon og opprettholde viktige bånd med kinesiske produsenter.

Rimelige kinesiske elbiler: en utfordring for europeiske bilprodusenter

Mens EU jobber for å begrense kinesisk import, ruller kinesiske bilprodusenter kontinuerlig ut rimelige elbiler for europeiske forbrukere.

På en konferanse tidligere i år introduserte den kinesiske giganten BYD sin Dolphin-modell til det europeiske markedet, priset under $21.550.

Dolphin er en rebranded versjon av den kinesiske måkemodellen, som viser Kinas evne til å bringe kostnadseffektive alternativer til bordet.

Til sammenligning selger Teslas Model 3, et av de rimeligste alternativene fra en vestlig elbilprodusent, for $44.480 i Storbritannia.

Selv med importtariffen på 17 %, vil BYDs Dolphin fortsatt være rundt 23 270 dollar billigere enn Teslas Kina-produserte Model 3.

Som svar på den økende konkurransen fra kinesiske merker, har den tyske bilprodusenten Volkswagen annonsert planer om å lansere en budsjettvennlig elbil for Europa, med et prispunkt på rundt $21.476 innen 2027.

Dette er en klar indikasjon på at europeiske produsenter føler presset for å matche Kinas rimelige priser.

Markedsandel over lønnsomhet i EV-plass

"Nå tar lønnsomhet tilbake til markedsandeler," kommenterte McCabe.

Han bemerket at investorer har en tendens til å favorisere innovative EV-selskaper for deres potensielle fremtidige vekst, snarere enn deres kortsiktige økonomiske resultater - en fordel eldre bilprodusenter mangler.

William Ma, CIO i GROW Investment Group, understreket dette punktet, og la til at forsøk på å dempe det kinesiske elbilmarkedet med ekstreme tariffer – som en 300 % rate – ville være upraktisk. "Hvis de virkelig må drepe elbilindustrien i Kina, må de legge inn 300% av tariffer, noe som ikke gir mening," sa Ma i et nylig CNBC-intervju.

Potensielle gjengjeldelser fra Kina er store

McCabe advarte også om potensielle gjengjeldelsestariffer fra Kina dersom europeiske tiltak blir for aggressive.

Hvis Europas tollpolitikk forårsaker betydelig skade for kinesiske OEM-er, er det en sterk mulighet for at Kina vil svare med sitt eget sett med handelsbarrierer mot europeiske bilprodusenter.

EUs tolldiskusjoner, som startet i juni, stammer fra bekymringer over hva de ser på som "urettferdige subsidier" gitt til kinesiske elbilprodusenter.

Disse subsidiene oppfattes som en trussel mot europeiske bilprodusenter, og EU streber etter å beskytte sin innenlandske industri mot økonomisk skade.

Imidlertid, som Ma påpekte, er det usannsynlig at disse geopolitiske spenningene vil forsvinne med det første.

"Denne geopolitiske eller sanksjonen vil ikke forsvinne lett i løpet av de neste årene eller to," spådde han, og indikerte at det globale EV-landskapet vil forbli komplekst i overskuelig fremtid.