Oljefraktratene skyter i været ettersom amerikanske sanksjoner strammer inn det globale tankmarkedet

Fraktratene for supertankere har steget de siste dagene, ettersom den amerikanske regjeringens utvidede sanksjoner mot russisk oljehandel sender handelsmenn som prøver å bestille skip for forsendelser fra andre land til Kina og India.

Denne økningen i etterspørselen legger et oppover press på fraktkostnadene, og skaper turbulens i det globale oljemarkedet.

Kinesiske og indiske raffinerier søker aktivt etter alternative drivstoffkilder som svar på strenge nye amerikanske sanksjoner pålagt russiske produsenter og tankskip, som er ment å begrense verdens nest største oljeeksportørs inntekter.

Mange av de nylig målrettede fartøyene, som utgjør en del av en "skyggeflåte", hadde blitt brukt til å frakte olje til India og Kina.

Disse landene utnyttet tidligere billige russiske oljeforsyninger som var forbudt i Europa etter Moskvas invasjon av Ukraina.

Noen av disse tankskipene hadde også blitt brukt til å frakte olje fra Iran, som også er under sanksjoner.

VLCC-ratene stiger etter store charteravtaler

Fraktratene for Very Large Crude Carriers (VLCCs), som kan frakte 2 millioner fat råolje over store handelsruter, steg kraftig etter at Unipec, handelsarmen til Kinas største raffiner, Sinopec, chartret flere supertankere på fredag, ifølge industrikilder.

En skipsmegler rapporterte at raten for ruten Midtøsten til Kina, kjent som TD3C, har steget med 39 % siden fredag ​​til $37 800 per dag, det høyeste nivået siden oktober.

Fraktratene for russiske oljeforsendelser til Kina har også sett en betydelig økning etter implementeringen av nye sanksjoner.

Aframax-ratene dobles blant begrensede tonnasjer

Fraktprisene for tankskip i Aframax-størrelse, som brukes til å sende ESPO-blandingsråolje fra Russlands stillehavshavn Kozmino til Nord-Kina, mer enn doblet seg på mandag, og nådde 3,5 millioner dollar, ettersom rederier har begynt å be om betydelige premier, gitt det begrensede antallet tankskip. tilgjengelig for den ruten.

Denne informasjonen kommer fra S&P Global Commodity Insights-data. Ytterligere bidrar til markedsstramheten, sanksjonerte tankskip er strandet utenfor Kinas østlige Shandong-provins, ute av stand til å losse lastene sine på grunn av et forbud innført av Shandong Port Group før Washingtons kunngjøring på fredag.

Analytikere forventer at tilgjengeligheten av tankskip kan bli ytterligere strammet ettersom handelsmenn søker ikke-sanksjonerte fartøyer for å transportere russisk og iransk råolje.

"Vi forventer at nye skip vil bli trukket inn i skyggeflåten i løpet av de kommende månedene, hvorav mange vil være nye for denne handelen, og strammer inn tilbudet i det ikke-sanksjonerte fraktmarkedet," sa Kpler-analytikere i et notat, og fremhever kompleksiteten til skipsfartslandskapet i utvikling.

Prisøkninger på store ruter

Raten for VLCC-er fra Midtøsten til Singapore har økt mest, og steg med 11,15 på verdensskalaen (WS) til WS61,35, ifølge en annen skipsmegler.

Worldscale er et industristandardverktøy som brukes til å beregne fraktkostnader.

I tillegg, på ruten Midtøsten til Kina, hoppet frakten til WS59.70, en økning på WS10.40, mens prisene for VLCC-er som frakter vestafrikansk olje til Kina steg til WS61.44, en økning på WS9.55.

Selv kostnadene for å frakte råolje fra den amerikanske gulfen til Kina har steget til 6,82 millioner dollar, opp 360 000 dollar siden forrige uke.