Hvorfor oljetankratene stiger igjen denne onsdagen

Oljetankratene fortsatte å stige onsdag ettersom bekymringen for ytterligere forsyningsforstyrrelser fra amerikanske sanksjoner økte, ifølge en Reuters-rapport.

Prisene for tankskip som frakter olje fikk også et løft fra økt etterspørsel fra handelsmenn som lastet råoljekvaliteter fra Midtøsten til Asia.

Hvorfor oljetankerprisen stiger

I følge rapporten hadde Shell bestilt to Very Large Crude Carriers (VLCC) tirsdag med en rate på Worldscale 70.

Worldscale er et enhetlig system for å etablere betaling av fraktrater for en gitt oljetankers last.

Disse VLCC-ene har kapasitet til å frakte rundt 2 millioner fat olje. De to transportørene ble bestilt av Shell for å laste Midtøsten-råolje i begynnelsen av februar.

I tillegg bestilte den kinesiske raffinereren Shenghong Petrochemical også to VLCC-er for samme lasteperiode til samme hastighet, sa en skipsmegler til Reuters.

Skipsmegleren sa videre at det kan bli større etterspørsel etter tankskip for å laste råolje fra Saudi-Arabia i løpet av de kommende ukene, noe som sannsynligvis vil øke fraktratene.

I mellomtiden hadde Kinas Unipec bestilt 10 tankskip for å frakte olje fra Midtøsten, sa Reuters.

Data viste at Unipec hadde bestilt rundt 23 fartøy for å frakte råolje fra Midtøsten til Kina.

Supertanker rater også opp

Sterk etterspørsel etter ruten Midtøsten til Kina har presset opp prisen for en VLCC.

En skipsmegler sa at raten for VLCC steg med 15 % fra dagen før, noe som bringer kostnaden for å chartre en supertanker på ruten Midtøsten til Kina til 4,1 millioner dollar.

Priser for supertankere på andre ruter har opplevd en lignende økning i rater, ifølge rapporten.

I tillegg økte raten for VLCC-er fra Midtøsten til Singapore med Worldscale 10,45 til WS71,80.

Ruten fra Vest-Afrika til Kina så en økning fra WS9.23 til WS70.67, rapporterte Reuters.

Tilsvarende vil forsendelser av råolje fra den amerikanske gulfen til Kina nå koste rundt 8,715 millioner dollar per reise.

Dette er opp fra 1,895 millioner dollar fra tirsdag, ifølge rapporten.

I mellomtiden ble Aframax-tankere som fraktet russisk ESPO-blanding til Kina notert til $6 millioner til $6,5 millioner, som er fem ganger høyere enn forrige uke.

Raten på råvaretankskip øker med 10 %

Tankpriser for rene eller raffinerte råoljeprodukter som bensin, diesel og jetdrivstoff har også økt med 10 % siden begynnelsen av denne uken, siterte Reuters data fra SSY Tankers.

Reuters sa at det var økte henvendelser om produkttankere før de amerikanske sanksjonene ble innført fredag.

Kina skyndte seg å oppfylle produktkravene før det nye måneåret i slutten av januar.

I mellomtiden har kostnadene for å transportere rundt 40 000 tonn raffinerte råvarer fra Sør-Korea til Sørøst-Asia økt til 685 000 dollar fra 480 000 dollar siden starten av 2025, ifølge data fra SSY.

En kilde fortalte Reuters at nye sanksjoner mot noen mellomdistanse tankskip for rent produkt også økte fraktratene. Disse tankskipene kan frakte rene produkter på rundt 40.000 tonn.

I tillegg sa rapporten at nye sanksjoner og høyere rater for tankskip presset raffineringsmarginene for asiatiske raffinerier.