Teslas planlagte indiske angrep: bør indiske elbilprodusenter være bekymret?

Tesla er nok en gang i søkelyset etter hvert som den nærmer seg å komme inn på det indiske markedet, etter to tidligere mislykkede forsøk.

De siste rapportene antyder at EV-giganten har begynt å produsere kjøretøyer ved sitt Berlin-anlegg for import til India, samtidig som de aktivt leter etter potensielle fabrikkplasseringer.

Denne utviklingen følger Tesla-sjef Elon Musks nylige møte med Indias statsminister Narendra Modi.

Imidlertid har verken Musk eller selskapet offisielt bekreftet disse planene.

I følge en rapport fra CNBC-TV18 har Tesla til hensikt å begynne å selge importerte biler fra fabrikken i Berlin i India allerede i april.

Selskapet forventes å introdusere en budsjettvennlig elbil priset til omtrent $25 000 (rundt Rs 21 lakh).

For å legge vekt på disse påstandene, antyder en Reuters-rapport at Tesla ferdigstiller lokasjoner for to utstillingslokaler i India og har lagt ut 13 ledige stillinger på tvers av salgs- og serviceroller i Mumbai og Delhi.

Redusert EV-importavgift kan gjøre Tesla-biler rimeligere for indianere

Teslas tidligere forsøk på å komme inn i India ble hindret av landets høye importavgifter, som varierer mellom 70 % og 100 % på ferdigbygde enheter (CBU).

Disse høye tariffene vil gjøre Teslas kjøretøy uoverkommelig dyre for de fleste indiske forbrukere.

Imidlertid har Indias nye EV-policy, kunngjort i mars 2024, potensial til å lette Teslas inntreden.

Retningslinjen tillater bilprodusenter som investerer minst 500 millioner dollar i lokal produksjon til å importere 8000 elbiler årlig til en redusert importavgift på 15 %.

Hvis Tesla kvalifiserer under denne policyen, kan kjøretøyene bli betydelig rimeligere for indiske kjøpere.

Indias EV-marked: muligheter og utfordringer for Tesla

Indias elbilmarked er klar for rask ekspansjon.

I følge Frost & Sullivan forventes sektoren å vokse med en sammensatt årlig vekstrate (CAGR) på 34,5 % mellom 2023 og 2030.

En rapport fra India Energy Storage Alliance slår fast at Indias kumulative EV-salg oversteg 4,1 millioner enheter i FY 2023-24, med anslag som oversteg 28 millioner EV-er innen 2030.

Til tross for denne lovende veksten, står Tesla overfor et tøft konkurranselandskap.

Innenlandske bilprodusenter som Tata Motors og Mahindra har allerede etablert seg i EV-sektoren ved å tilby kostnadseffektive modeller som stemmer overens med lokale forbrukeres preferanser.

Videre kan Teslas direktesalgsmodell og begrensede tjenestenettverk utgjøre utfordringer med mindre selskapet introduserer et klart veikart for ettersalgsservice og ladeinfrastruktur.

Vil Tesla spise inn markedsandelen til Tata Motors, M&M?

Bransjeeksperter og analytikere er fortsatt uenige om hvorvidt Teslas inntreden vil forstyrre Indias bilmarked betydelig.

Noen mener at selskapets tilstedeværelse vil drive konkurransen, og tvinge innenlandske aktører til å avgrense prisstrategiene sine og øke innovasjonen.

Andre hevder at Teslas innvirkning vil være minimal uten en sterk lokal produksjonsbase.

Sathyanarayana Kabirdas, visepresident i Frost & Sullivan, mener Teslas evne til å utnytte reduserte importavgifter kan presse andre luksusbilprodusenter til å revurdere sine prismodeller.

Han antyder også at Teslas ankomst kan få den indiske regjeringen til å innføre ytterligere politiske justeringer for å støtte lokale produsenter.

På den annen side har Indias G20 Sherpa og tidligere Niti Aayog-sjef Amitabh Kant nylig bagatellisert Teslas potensielle dominans i India.

«Tatas og Mahindras vil ikke tillate Tesla å lykkes. Prisene deres er veldig konkurransedyktige, sa han.

Kilde: Finshots

Markedsanalytiker Ambareesh Baliga gjentok dette sentimentet, og antydet at Teslas inntreden ville ha en mer sentimental innvirkning på børsnoterte EV-spillere enn et strukturelt skifte i bransjen.

"Teslas prisklasse vil være høyere enn målkundene til Tata Motors India EV, MSIL og M&M, og derfor ser jeg ingen endring her. M&M kan se en førstegangsfordel i elbiler i mellomsegmentet, med BE 6e og XEV 9e (priset mellom ₹20 lakh og ₹35 lakh) som har rekordbookinger," la han til.

CLSA sa at Tesla må etablere lokal produksjon for å oppnå priskonkurranseevne, da selv en redusert importavgift kanskje ikke er tilstrekkelig til å bringe prisene under Rs 35-40 lakh.

Viktige EV-komponentprodusenter kan ha fordel

Ledende meglerhus CLSA og Nomura mener at Teslas inntreden ikke vil påvirke innenlandske markedsledere som Maruti Suzuki eller Tata Motors nevneverdig.

Imidlertid ser de potensielle fordeler for nøkkelleverandører som Sona Comstar, Sansera Engineering og Motherson Sumi.

Aksjene til syv børsnoterte indiske selskaper som leverer deler til Tesla steg i forrige uke, ettersom elbilgigantens India-planer ble klarere.

Sandhar Technologies steg 5 %, SKF India steg 2,5 %, Sundaram Fasteners steg 2,2 %, Varroc Engineering la til 2 %, Suprajit Engineering og Sona BLW gikk opp 1 % hver, mens Bharat Forge gikk ned 0,17 %.

Her er hvordan fire nøkkelleverandører presterer på aksjemarkedet:

Suprajit Engineering: Selskapet har levert komponenter til Tesla siden 2022.

Aksjekursen har imidlertid falt 18% hittil i år, og handlet til Rs 390.

Sona BLW presisjonssmiing: Sona BLW er kjent for sine presisjonssmidde komponenter, og kan dukke opp som en stor leverandør til Tesla.

Aksjen er ned 15 % YTD, for tiden på Rs 503,25.

Sundram Fasteners: Dette firmaet har levert Tesla siden 2017 og sikret seg en 250 millioner dollar EV-komponentkontrakt i 2023.

Aksjekursen har falt over 8,5 % YTD.

Varroc Engineering: En leverandør av belysningssystemer for Teslas Model S og Model X, Varroc-aksjen har falt 12,6 % det siste året.