Air India Boeing 787-krasj: foreløpig rapport viser hva som egentlig skjedde

En foreløpig rapport om den ødeleggende krasjen av en Air India Boeing 787 Dreamliner i Ahmedabad har avslørt at begge motorene mistet kraft sekunder etter avgang på grunn av en brå avskjæring av drivstofftilførselen.

Funnet, utgitt av Indias Aircraft Accident Investigation Bureau (AAIB), kaster nytt lys over de siste øyeblikkene av flight AI 171, som styrtet 12.

Tidslinje for tragedien: 30 sekunder fra start til katastrofe

Ifølge AAIB nådde flyet en hastighet på 180 knop kort tid etter å ha forlatt rullebanen.

I løpet av sekunder ble drivstoffkontrollbryterne for begge motorene flyttet fra sin normale "kjør"-posisjon til "cutoff", noe som sultet motorene for drivstoff og forårsaket et totalt tap av skyvekraft.

Cockpit-stemmeopptak fanget opp den ene piloten som spurte den andre: «Hvorfor kuttet du av?», hvorpå den andre piloten svarte: «Det gjorde jeg ikke».

Forvirringen i cockpiten ble etterfulgt av frenetiske forsøk på å gjenopprette strømmen.

Omtrent 10 sekunder etter avskjæringen flyttet pilotene bryterne tilbake for å "kjøre" og reparerte begge motorene. Imidlertid var det bare én motor som reagerte fullt ut, mens den andre ikke klarte å bygge opp nok kraft til å opprettholde flygingen.

Et nødanrop – «mayday, mayday, mayday» – ble utstedt bare øyeblikk før flyet mistet høyde og krasjet inn i et tett befolket distrikt, traff et medisinsk høyskoleherberge og brøt ut i flammer.

Ingen umiddelbar feil funnet med Boeing- eller GE-motorer

AAIBs rapport understreket at det på dette stadiet ikke er noe bevis som peker på en design- eller produksjonsfeil med Boeing 787-8-flyet eller dets GE GEnx-1B-motorer.

"På dette stadiet av etterforskningen er det ingen anbefalte tiltak til B787-8 og/eller GE GEnx-1B motoroperatører og produsenter," heter det i rapporten.

Etterforskningen fokuserer på hvorfor drivstoffbryterne ble flyttet til cutoff.

Bryterne er utstyrt med sikkerhetsmekanismer for å forhindre utilsiktet aktivering, og rapporten bemerker at en FAA-luftdyktighetsbulletin fra 2018 advarte om muligheten for utilsiktet bevegelse av disse bryterne på Boeing-fly, inkludert 787.

Inspeksjon for denne potensielle feilen ble imidlertid aldri gjort obligatorisk, og Air India-jetflyet hadde ikke blitt sjekket for det.

Etterforskere undersøker pilothandlinger og erfaring

Uten noen umiddelbar teknisk feil identifisert, undersøker etterforskerne handlingene til flybesetningen.

Flyet var under kommando av kaptein Sumeet Sabharwal og førstestyrmann Clive Kunder, som hadde henholdsvis 8 200 og 1 100 timers erfaring på 787.

Sonden vil gjennomgå deres bakgrunn, trening og hendelsesforløpet i cockpiten.

Romfartsingeniør og tidligere jagerpilot Bjørn Fehrm kommenterte den uvanlige forsinkelsen med å returnere bryterne til «kjør»-posisjon, og sa: «Jeg ville aldri, aldri vente 10 sekunder med å sette dem på igjen. Jeg ville ta dem på i en håndvending.»

Katastrofalt tap: Indias dødeligste luftfartskatastrofe på flere tiår

Krasjet av flight AI 171 er den verste luftfartskatastrofen i India på mer enn et tiår og markerer det første fullstendige tapet av en Boeing 787 Dreamliner globalt11. Flyet var på vei til London Gatwick og var fullastet med drivstoff.

Bare én av de 242 personene om bord overlevde, og ulykken krevde ytterligere liv på bakken.

Øyenvitner og videoopptak viste at flyet tok av normalt før det plutselig mistet høyde og krasjet like utenfor flyplassens omkrets.

Ram Air Turbine (RAT), en nødenhet som utløses under totalt strømbrudd, ble aktivert, noe som ytterligere bekreftet det fullstendige tapet av motorkraft.

Neste trinn: Etterforskningen fortsetter blant ubesvarte spørsmål

AAIBs foreløpige rapport er basert på data fra cockpitens taleregistrator, digitale ferdskrivere og bevis fra krasjstedet.

Etterforskningen vil fortsette i flere måneder, og undersøke ytterligere poster, vedlikeholdslogger og mulige mekaniske eller menneskelige faktorer som kan forklare drivstoffavbruddet.

Boeing og GE Aerospace har ikke vært involvert på dette stadiet, og National Transportation Safety Board (NTSB) har henvist alle henvendelser til indiske myndigheter.

Air India, nå under Tata Group-eierskap, har ikke gitt en detaljert uttalelse mens etterforskningen fortsetter.

Hovedfunn fra den foreløpige rapporten

Viktige detaljer om arrangementet
Hastighet for start	180 knop nådd før cutoff
Avskjæring av drivstoff	Begge motorbryterne flyttet til "cutoff" innen 1 sekund etter hverandre
Pilotforvirring	Cockpitstemme: «Hvorfor kuttet du av?» «Det gjorde jeg ikke.»
Forsøk på å tenne motoren på nytt	Begge bryterne flyttet tilbake til "kjør" etter ~10 sekunder
Motorens respons	Den ene motoren kom helt tilbake, den andre klarte ikke å gjenvinne skyvekraften
Tidslinje for krasj	Fly i luften i 30-32 sekunder før det krasjer
Mayday-samtale	Utstedt sekunder før sammenstøt
Dødsfall	241 om bord, 19 på bakken
Flytype	Boeing 787-8 Dreamliner (første totale tap av type)
Nåværende fokus	Hvorfor drivstoffbrytere flyttet til cutoff; pilottiltak; Mulig systemproblem

Flysikkerhet og regulatoriske implikasjoner

Funnene har reist bekymring for cockpitergonomi og muligheten for utilsiktet bryterbevegelse.

FAA-bulletinen fra 2018 angående låsemekanismer for drivstoffbrytere er nå under fornyet gransking, men ingen regulatoriske tiltak er ennå iverksatt.

AAIB vil fortsette å analysere om menneskelige feil, mekanisk feil eller en kombinasjon av faktorer førte til tragedien.

Den foreløpige rapporten om Air India Boeing 787-ulykken indikerer at en plutselig og uforklarlig drivstoffavskjæring til begge motorene var den umiddelbare årsaken til katastrofen. Uten bevis for sabotasje eller teknisk feil så langt, er fokuset fortsatt på cockpithandlingene og utformingen av drivstoffkontrollsystemet.

Verdens luftfartssamfunn venter på den endelige rapporten, som vil søke å svare på de dvelende spørsmålene bak en av Indias mest tragiske flykatastrofer.