Adanis sanksjonerte fartøyforbud vil påvirke russisk råoljestrøm til India, sier Vortexa

Adani Groups nylige forbud mot sanksjonerte fartøyer forventes å midlertidig redusere strømmen av russisk råolje til India, spesielt ved Mundra havn, sa Vortexa.

I et betydelig trekk som påvirker globale energimarkeder, kunngjorde Indias største private havneoperatør, Adani Group, et forbud mot alle sanksjonerte fartøyer på tvers av sine 14 havner og terminaler over hele landet, med virkning fra 10.

Denne avgjørelsen kommer ettersom India fortsatt er en stor importør av russisk råolje, ofte transportert på fartøyer underlagt internasjonale sanksjoner, noe som reiser spørsmål om implikasjonene på kort og mellomlang sikt for nasjonens importdynamikk.

Av Adani Groups ulike havner og terminaler er seks dedikert til å håndtere energiprodukter som råoljeprodukter (væsker) og LPG/LNG, ifølge Vortexa-data.

En gjennomgang av råoljeankomster til India via Vortexas plattform avslører at Mundra er den eneste havnen i gruppen som behandler internasjonale råoljeforsendelser, sa skipssporingsbyrået i en analyse.

Fra september 2024 til august 2025 håndterte Mundra 376 000 fat per dag (bpd) råolje, som utgjorde 8 % av Indias totale råoljeimport, basert på etterfølgende tolvmånedersdata (TTM), ifølge analysen.

Råoljen som slippes ut i Mundra blir deretter transportert via rørledning til to raffinerier i innlandet: Indian Oil Corp (IOC), Indias største statseide raffineri, og HPCL-Mittal Energy Ltd (HMEL), som driver et raffineri på 226 000 fat per dag i Bathinda.

Russisk råolje i Mundra

Siden tidlig i 2023 har Russland blitt den primære kilden til råolje som ankommer Mundra, en trend avslørt av Vortexas lastestrømdata som analyserer råoljeankomster etter opprinnelsesland, sa Ivan Mathews, leder for APAC-analyse, i analysen.

Dette skiftet gjenspeiler Indias utviklende råoljeimportstrategi, påvirket av rabattert russisk olje.

Fra september 2024 til august 2025 mottok Mundra i gjennomsnitt 181 000 fat per dag russisk råolje, noe som utgjør 48 % av havnens totale råoljeankomster for de siste tolv månedene.

Mundra importerte også råolje fra Irak, Saudi-Arabia, Kuwait, De forente arabiske emirater og Mexico, i tillegg til Russland.

Disse landene leverer vanligvis middels til tunge sure kvaliteter, som er egnet for Indias komplekse raffineringsinfrastruktur.

Deres andel av ankomster har imidlertid gått ned sammenlignet med russiske volumer de siste to årene.

Mundras mottak av russisk råolje reiser operasjonelle spørsmål, spesielt gitt Adani-gruppens forbud mot sanksjonerte fartøyer.

Fra september 2024 til august 2025 ankom et gjennomsnitt på 42 000 fat per dag råolje til Mundra på vestlig sanksjonerte tankskip, noe som representerer 12 % av havnens totale råoljeankomster.

I løpet av denne perioden losset 36 Suezmax- og Aframax-tankskip, for tiden under sanksjoner, russiske råoljekvaliteter inn i Mundra.

15. september losset det sanksjonerte Suezmax-fartøyet SPARTAN Ural-olje ved SPM HMEL-terminalen i Mundra, etter flere dagers ventetid på kai.

Det er fortsatt usikkert om Adani-konsernet opererer SPM HMEL eller om en utsettelsesperiode forlenges til sanksjonerte fartøy som anløper Mundra.

Det er sannsynlig at sanksjonerte tankskip som frakter russisk råolje allerede var på vei til Mundra før kunngjøringen av sanksjoner, sa Mathews.

Følgelig, hvis disse fartøyene ankommer utover en potensiell utsettelsesperiode, er det sannsynlig at omdirigeringer bort fra havnen kommer i løpet av de kommende ukene, la Mathews til.

Dette scenariet vil føre til en kortsiktig nedgang i russiske råoljeankomster til Mundra.

Utsikt

Mathews sa:

Adani Groups forbud mot vestlig sanksjonerte skip kan senke fraktratene for slike skip, noe som gjør det mer attraktivt for havner som Sikka og Vadinar å importere rabattert russisk råolje ved hjelp av disse fartøyene, spesielt ettersom disse havnene fortsatt tillater havneanløp fra vestlig utpekte tankskip som ikke er sanksjonert av OFAC.

«Spesielt forventer vi at russisk råoljestrøm til Vadinar vil stige i løpet av de kommende månedene,» la Mathews til.

I august opplevde Nayara Energys raffineriterminal en nedgang fra måned til måned i importen av ikke-russisk råolje, da vanlige fartøy valgte å ikke anløpe anlegget.

Ural-råoljeankomster økte da fartøyer på handelsruten Russland-India startet utslippene igjen etter korte forstyrrelser i juli, viste Vortexa-analyse.

Nayara Energy ser ut til i økende grad å erstatte ikke-russisk råolje med billigere russisk olje, spesielt den som transporteres av sanksjonerte fartøy. Denne trenden tilsier en videreføring av denne substitusjonsstrategien.

Mathews la til:

Effekten på Mundras råoljeinntak på mellomlang sikt er fortsatt ukjent.

Selv om de umiddelbare effektene av Adanis fartøyforbud er klare, vil Indias råoljelogistikk sannsynligvis justere seg i løpet av de kommende månedene for å redusere bredere forstyrrelser.

IOC, med sitt enorme rørledningssystem som forbinder mange kystterminaler, kan omdirigere russisk råoljeimport til ikke-Adani-administrerte havner som fortsatt aksepterer sanksjonerte tankskip, sa Vortexa.