Trumps nye lastebiltoll på 25 % retter seg mot import fra Mexico, Canada og Tyskland

I en betydelig og overraskende eskalering av hans proteksjonistiske handelsagenda har president Donald Trump kunngjort at alle mellomstore og tunge lastebiler som importeres til USA vil bli rammet av en knusende toll på 25 prosent fra og med 1.

Trekket, som presidenten sier er nødvendig for å beskytte amerikanske selskaper mot «urettferdig konkurranse utenfra», åpner en ny og ustabil front i hans globale handelskrig og er satt til å direkte påvirke noen av USAs nærmeste allierte.

Kunngjøringen, som Trump kom med på sin sosiale medieplattform, var en sterk og plutselig erklæring.

«Fra og med 1 november 2025 vil alle mellomstore og tunge lastebiler som kommer inn i USA fra andre land bli tollet med en sats på 25 prosent,» skrev Trump, uten å gi ytterligere detaljer.

Et lavt til "nære partnere", et løft for innenlandske giganter

Den nye tariffen er et direkte slag mot en rekke utenlandske produsenter og eksportører, en liste som ironisk nok er dominert av USAs allierte og nærmeste handelspartnere.

De fem beste kildene til importerte lastebiler til USA er Mexico, Canada, Japan, Tyskland og Finland.

Det amerikanske handelskammeret hadde tidligere og offentlig oppfordret administrasjonen til ikke å pålegge de nye tollsatsene, og bemerket at disse nasjonene er «allierte eller nære partnere av USA som ikke utgjør noen trussel mot USAs nasjonale sikkerhet».

Men for Det hvite hus er dette et spørsmål om innenriksøkonomisk forsvar.

Presidenten har hevdet at de nye tollene er nødvendige for å gjenopprette rettferdighet og vil direkte være til fordel for amerikanske produksjonsgiganter som Paccar-eide Peterbilt og Kenworth, så vel som Daimler Trucks Freightliner.

«Disse tariffene er nødvendige for å gjenopprette rettferdighet og beskytte våre arbeidere,» sa Trump.

En frihandelssone under beskytning

Den nye tariffen er spesielt forstyrrende for den svært integrerte nordamerikanske bilindustrien.

Mexico, den største enkelteksportøren av disse kjøretøyene til USA, har sett forsendelsene tredobles siden 2019 til rundt 340 000 enheter i året.

Under den nordamerikanske frihandelsavtalen har disse lastebilene beveget seg tollfritt så lenge de oppfyller visse regionale innholdskrav.

Den nye avgiften på 25 prosent truer med å snu opp ned på den ordningen, og påvirker direkte store bilprodusenter som har bygget sine forsyningskjeder rundt frihandelssonen.

Chrysler-morselskapet Stellantis, som produserer sine tunge Ram-lastebiler og kommersielle varebiler i Mexico, har angivelig drevet lobbyvirksomhet overfor Det hvite hus for å unngå de høye tariffene.

I mellomtiden er svenske Volvo-konsernet i ferd med å bygge en massiv tunglastebilfabrikk til 700 millioner dollar i Monterrey, Mexico, en stor investering som nå er direkte i skuddlinjen.

Mens India, som har vært målet for Trumps tollvrede i andre sektorer, vil bli spart denne gangen ettersom landet ikke eksporterer lastebiler til USA, er det nye trekket et kraftig og foruroligende signal.

Handelskrigen ser ut til å være langt fra over; det er rett og slett å finne nye fronter å kjempe på.