Kinesiske merker driver et raskt skifte i Sør-Amerikas elbilmarked

Selv om Tesla fortsatt ikke har et utstillingslokale i Peru, har etablerte bilprodusenter som Toyota, Kia og Hyundai, samt kinesiske bilprodusenter BYD, Geely og GWM, oversvømmet markedet med elbiler som koster omtrent 60 % av en Tesla.

Ifølge Reuters måtte den peruanske grønne energigründeren Luis Zwiebach ta en 4,000 mil lang tur til California for å prøvekjøre en Tesla Model 3.

Peru har ingen importører for Tesla, og landets kompliserte bilinnførselsregler ga ingen enkel måte å kjøpe på. Til slutt oppdaget Zwiebach en privat importert Tesla til salgs hjemme.

Det viste seg også å være vanskelig å lade bilen. Teslaen nektet å lade på en venns strandeiendom utenfor Lima fordi den ikke var grunnstøtt. "Vi tok en gaffel, stakk den ned i jorden for å lage en bakke, og bilen ladet," sa Zwiebach og nøyde seg.

Kinesiske bilprodusenter akseler over hele kontinentet

Kinesiske selskaper bruker både forbrennings- og elektriske modeller for raskt å øke sin markedsandel i Sør-Amerika.

I følge den nasjonale bilforeningen nådde hybrid- og elektrisitetssalget rekordhøye 7,256 enheter i årets første ni måneder, en årlig økning på 44 %, selv om elbiler fortsatt utgjør en liten del av Perus 135,394 nybilsalg.

Byggingen av den kinesiskbygde havnen i Chancay, nord for Lima, i fjor, som reduserte skipsfartsplanene over Stillehavet, ga endringen drivkraft.

Sør-Amerika har dukket opp som et viktig eksportmarked ettersom kinesiske produsenter møter økende hindringer i USA og Europa.

BYD, som produserer elbiler, hybrider og gassdrevne biler, ønsker å legge til et fjerde utstillingslokale i Lima i år. Sammen driver Chery og Geely for tiden mer enn et dusin forhandlere rundt om i landet.

Ifølge Zwiebach overstiger elbilsalget i Peru for tiden to per dag, noe som førte til at han vokste sitt fornybare energiselskap til solcellepaneler, EV-ladeinstallasjoner og regenerative heiser for utviklere, høyskoler og detaljhandelsbedrifter.

"Du kobler den bare til hjemme, som en telefon," sa en eiendomsutvikler, som bare ville kjøpt en toppleilighet hvis den hadde en lader.

Regionale rekorder og Kinas økende markedsandel

EV-penetrasjonen i Latin-Amerika var mer enn dobbelt så stor som den hadde vært i fjor, med omtrent 4 %, støttet av regjeringer som henger seg på den nye teknologien for å stimulere internasjonale investeringer og rimeligere modeller fra Kina blir tilgjengelige.

Det kom med nye rekordhøye markedsandeler for elbiler: 10,6 % i september i Chile, 9,4 % i august i Brasil og 28 % i tredje kvartal i Uruguay.

De kinesiske merkene tar en massiv del av territoriet. Her sto de for 29,6 % av alt salg av nye personbiler i første kvartal.

I mellomtiden har BYD nå blitt nummer 3 i totale kjøretøy i Uruguay (bak Chevrolet og Hyundai), og Kinas samlede markedsandel har mer enn doblet seg til 22 % siden 2023.

Konkurranseevne, ifølge forhandlere, stammer fra konkurransedyktige priser, samarbeid med innenlandske banker om finansiering og lokalt foretrukne modeller.

BYD batterielektriske kjøretøy er priset fra 19 000 dollar i Uruguay. "(Min) kinesiske kunde kan kjøpe tre kinesiske pickuper, til prisen av to tradisjonelle merker," sa den lokale forhandleren Federico Guarino.

Chancay blir et regionalt eksportknutepunkt

Ifølge Reuters, hvor det en gang eksisterte en rekke restauranter ved sjøen i Chancay, gjenstår nå bare endeløse rader med hvite sedaner og hauger med containere.

Cosco Shipping, som driver havnen, sa at skip kommer med 800 til 1.200 biler hver, og at 19.000 kinesiske biler forventes å komme inn i år.

Chancay har allerede begynt å reeksportere kjøretøy til Chile, hvor kinesiske merker kontrollerte 33 % av markedet i juli, samt Ecuador og Colombia. Chery bruker korridoren for å fremskynde leveranser over hele kontinentet.

Tolldata for Peru viser 3,057 biler på Chancay bare i juli, og 839 i januar.

Brasil presser tilbake mens kinesiske selskaper ekspanderer

Spenningen har blitt økt av Kinas vekst i andre deler av Sør-Amerika. Industri- og arbeidstakerorganisasjoner i Brasil hevder at i stedet for å investere i innenlandsk produksjon, utnytter kinesiske bilprodusenter de midlertidig lave elbiltollene for å øke importen.

Toll er gjeninnført av regjeringen og vil øke til 35 % innen juli 2026.

Noen få kinesiske selskaper utvider sin lokale virksomhet. Mens Great Wall Motors startet delvis produksjon ved en ombygd Mercedes-Benz-fabrikk, begynte BYD å montere elbiler i oktober på et tidligere Ford-anlegg i Bahia.

GWM forventer at brasiliansk eksport vil starte innen 2027, om ikke før.

Ladehull er fortsatt en utfordring

Langdistansereiser med elbiler er fortsatt begrenset av mangel på infrastruktur, til tross for økende salg. "Det er utfordrende å reise hele den peruanske kysten fra Tumbes til Tacna," bemerket Zwiebach.

Han fremhevet imidlertid de langsiktige besparelsene: kjøretøyene trenger ikke å vedlikeholdes og har lavere driftskostnader.