Ferrari-aksjekursen er satt til et fall på 340 dollar før opphenting, viser tekniske tall

Ferrari-aksjekursen har hatt et vanskelig år, og falt fra en topp på 516 dollar i juli til dagens 375 dollar, en bevegelse som har visket ut markedsverdien fra hittil i år på 136 milliarder dollar til dagens 90 milliarder.

Ferrari-aksjekursen falt på grunn av bekymringer rundt selskapet

Ferrari, det ikoniske italienske superbilselskapet, har vært under press de siste månedene ettersom investorer har stilt spørsmål ved strategien om å lansere et elektrisk kjøretøy i 2026.

Denne lanseringen kommer samtidig som selskaper som lanserte sine elbiler for å konkurrere med Tesla, har betalt dyrt de siste månedene. For eksempel ble Ford, et ledende amerikansk selskap, tvunget til å ta en avgift på 20 milliarder dollar i en nylig uttalelse.

På samme måte har Porsche, en ledende tysk luksusbilprodusent, blitt en av de største ettersleperne de siste månedene, ettersom de i stor grad har måttet gi opp sin elbilstrategi. Andre selskaper som General Motors og Stellantis har måttet redusere sine elbilambisjoner.

Ferrari selv har redusert sine ambisjoner i elbilindustrien, med mål om å gjøre 20 % av modellene sine helt elektriske innen 2030. Før det hadde selskapet som mål å gjøre 40 % av kjøretøyene sine elektriske.

Ferrari har også som mål å ha 40 % av sine kjøretøy som full forbrenningsmotor (ICE) og resten som hybrider.

Selv om denne strategien virker balansert, er det bekymringer for at elbilaspektet ikke vil fungere. Det er fortsatt uklart om elbilen vil ha noen etterspørsel.

Fremtidig veiledning og verdsettelse

Ferrari-aksjekursen stupte også fordi selskapet ga en mild fremtidsrettet prognose når det gjelder lønnsomhet. De forventer å oppnå en justert fortjenestemargin på 30 %. Selv om det er imponerende, betyr det at fortjenesten vil være mye lavere enn forventet.

I tillegg hadde selskapet en av sine dårligste prestasjoner i Formel 1, hvor de økte utgiftene ved å hente inn Lewis Hamilton.

Selv om tallene ikke er offentlige, anslås det at han tjener mellom 60 og 70 millioner dollar i året, mye mer enn de 12 millionene Carlos Sainz brukte å betale.

Det har vært bekymringer rundt selskapets premieverdsettelse, med pris/fortjeneste-forholdet (PE) som har nådd en topp på 59, et tall som har falt til 35. Denne målingen er mye høyere enn bilprodusentenes, noe som er forståelig på grunn av deres premiumbiler.

Selskapets beskjedne inntekts- og lønnsomhetsvekst betyr imidlertid at det har blitt sterkt overvurdert.

De siste resultatene viste at selskapets inntekter økte til 1,8 milliarder euro i tredje kvartal, med en justert EBIT på over 500 millioner euro.

Data samlet inn av Yahoo Finance viser at analytikere forventer at inntektene vil være €1,76 milliarder, noe som bringer det årlige tallet til €7,1 milliarder, en økning på 6,67 %. Den vil da utgjøre 7,59 milliarder euro i 2026, et beløp som sannsynligvis vil være høyere enn forventet.

Teknisk analyse av Ferrari-aksjekursen

Den ukentlige grafen viser at RACE-aksjekursen har trukket seg tilbake de siste ukene. Den har falt fra en topp på 517 dollar til dagens 375 dollar.

Aksjen har dannet et trippel-toppmønster og en halslinje på 388 dollar, det laveste punktet i april i år. Den beveget seg også under 38,2 % Fibonacci-retracement-nivået og 50-ukers eksponentiell glidende gjennomsnitt.

Derfor vil aksjen sannsynligvis fortsette å falle ettersom selgere sikter mot 50 % retracement på 340 dollar. Den vil deretter ta seg opp igjen i månedene som kommer, ettersom investorene kjøper nedgangen. I tillegg har selskapet blitt relativt undervurdert under det pågående krasjet.