Tesla-aksjen må «bøye seg bakover» for å opprettholde momentum i 2026: her er hvorfor

Tesla-aksjenes mer enn 100 % oppgang siden tidlig mars har løftet selskapets markedsverdi til svimlende 1,5 billioner dollar – mer enn verdsettelsen av alle andre amerikanske bilselskaper til sammen

Men et tidligere styremedlem – Steve Westley – mener at TSLA vil få problemer med å gjenta denne overprestasjonen, eller i det minste måtte «gjøre alt for å levere lignende resultater i 2026.

Mens investorer satser på gjennombrudd innen autonom kjøring, sa Westley at selv dette ikke kan klare å opprettholde den oppadgående momentumet i Tesla-aksjen neste år.

Hvorfor det kan bli vanskelig for Tesla-aksjen å stige i 2026

I et intervju med CNBC var Westley enig i at det er vanskelig å rettferdiggjøre TSLAs nåværende verdsettelse, gitt at 2026 kan bli dets «andre år med fallende salg og synkende overskudd».

Ifølge ham må det multinasjonale selskapet handle med hastverk for å sikre regulatorisk godkjenning for sin robotakse i byer utenfor de to de for tiden opererer i.

Uten bredere adopsjon kan Teslas salg stoppe opp enda raskere, noe som gjør det vanskelig for investorer å holde ut.

TSLA-aksjene har for øyeblikket et fremtidig pris/resultat-forhold (P/E) på nesten 430, noe som gjør dem enda dyrere enn selskaper som Palantir Technologies.

Og det er ikke slik at elbilselskapet betaler utbytte for å insentivere eierskap til tross for at det er grovt overvurdert.

Tesla ligger betydelig bak Waymo når det gjelder robotakse

Milliardæren Elon Musk har gjentatte ganger fremhevet Teslas autonome teknologi som «overlegen» sin sterke rival, Waymo.

I et nylig CNBC-intervju antydet imidlertid Steve Westley at Waymo i realiteten ligger langt foran, gitt at den «kjører omtrent 17 000 miles mellom kritiske intervensjoner mot omtrent 1 500 kun for Tesla.»

Dette fremhever utfordringen TSLA står overfor med å bevise at deres uselviske kjøreteknologi er trygg og pålitelig.

Dessuten har Waymo allerede trengt inn i rundt 20 markeder og forventer å levere titalls millioner turer årlig, mens Tesla forblir innenfor grensene av kun to byer og fortsatt krever sikkerhetsførere.

Forskjellen understreker at Tesla-aksjene har betydelig å ta igjen før de kan konkurrere meningsfullt innen autonom samkjøring.

Robotaxi-planer er kanskje ikke nok for TSLA-aksjene

Westley var enig i at det å levere full selvkjøring ville være et «stort steg fremover» for Tesla neste år, men sa at aksjen fortsatt «trenger mer».

Etter hans syn kan selskapets energiavdeling være «den virkelige gnisten» investorene leter etter.

Den virksomheten vokste fra 10 milliarder dollar i fjor til 14 milliarder i 2025 – «det er 40 %, og de kan opprettholde den veksten.»

TSLA blir en stor leverandør av powerwalls, megapacks og energiblokker for kraftselskapene – på et tidspunkt hvor kunstig intelligens (AI) og datasentre driver sterk strømetterspørsel.

Denne diversifiseringen posisjonerer Tesla ikke bare som bilprodusent, men også som et teknologi- og energiselskap.

Ifølge Westley kan det være avgjørende å bevise omfanget av disse tilbudene. Selv om robotaxis kan få overskrifter, kan energivekst gi den bærekraftige økningen TSLA-aksjen trenger.