Hvorfor Teslas aksje faller over 2 % torsdag

Teslas aksjer falt over 2 % tidlig torsdag, i takt med svakere bredere markeder og som reaksjon på rapporter som reiste spørsmål om selskapets framgang med å lansere helt autonome robotaxi-tjenester.

Fallet kom samtidig som S&P 500 falt 0,7 % og Nasdaq Composite falt 1,3 % etter at investorer ikke var imponert over Nvidias siste kvartalsresultater.

Dow Jones Industrial Average steg 204 poeng, eller 0,4 %.

Nvidia-aksjene falt omtrent 5 % til tross for at selskapet la fram fjerdekvartalsresultater og inntekter som overgikk forventningene, noe som tynget den bredere teknologisektoren.

Teslas tap var delvis knyttet til fornyet gransking av robotaxi-ambisjonene, særlig i California, det største bilmarkedet i USA.

Ingen autonome miles registrert i California

En rapport fra Reuters viste til registre fra California Department of Motor Vehicles, som viser at Tesla ikke registrerte noen miles med autonome testkjøringer i California i 2025.

Mens Tesla har en inngangstillatelse fra DMV, har selskapet ikke sikret de ytterligere godkjenningene som kreves for å drive helt førerløse kjøretøy i delstaten.

Ifølge en DMV-talsmann som ble sitert i rapporten, har ikke Tesla søkt om ytterligere tillatelser.

Under foreslåtte regler som forventes å bli ferdigstilt senere i år, må Tesla loggføre minst 50 000 miles med autonom kjøring på offentlige veier med en sikkerhetssjåfør før de kan søke om en tillatelse som tillater testing uten en.

Offentlige registre viser at Tesla ikke har registrert noen miles hos regulatorene siden 2019 og kun dokumenterte 562 miles totalt siden 2016.

Kontrasten til Waymo, eid av Alphabet, har skapt oppmerksomhet.

Waymo loggførte mer enn 13 millioner testmiles mellom 2014 og 2023 og sikret syv regulatoriske godkjenninger før de fikk tillatelse til å ta betalt av passasjerer for helt førerløse turer.

Det er for tiden ett av tre selskaper som har tillatelser til kommersielt å drive førerløse kjøretøy i California, og det eneste som driver en robotaxi-flåte i en skala som kan sammenlignes med Teslas uttalte ambisjoner.

Rapporter indikerte også at selv om Teslas robotaxi-turer er billigere enn Waymos, har de lengre ventetider og er i stor grad avhengige av menneskelige sjåfører.

Begrenset drift og juridisk tvist

Tesla driver for tiden en liten pilot robotaxi-tjeneste i Austin, Texas, hvor regulatoriske hinder er lavere enn i California.

I San Francisco Bay-området begynte Tesla å tilby det de beskrev som en "robotaxi"-tjeneste i juli i fjor.

Ifølge statlige regulatorer og Teslas egen informasjon til kundene, fungerer tjenesten som en sjåførmodell med menneskelige sjåfører som bruker selskapets Full Self-Driving-programvare, som fortsatt er et førerassistanse-system heller enn en fullt autonom plattform.

Tidligere denne uken saksøkte Tesla Californias bilmyndigheter over en tidligere avgjørelse som konkluderte med at selskapet feilaktig markedsførte sine kjøretøy som selvkjørende.

DMV hadde hevdet at i 2022 markedsførte Tesla sine Autopilot- og Full Self-Driving-systemer på måter som antydet autonom drift, selv om en sikkerhetssjåfør var påkrevd.

Selv om Tesla har posisjonert robotaxi og kunstig intelligens som sentrale i sin langsiktige strategi, understreker de siste rapportene de gjenværende regulatoriske og operasjonelle hinderene.