LPG-krisen: Kan elektrisk matlaging beskytte Indias økonomi mot forsyningssjokk?

Den pågående LPG-krisen i India, utløst av krigen i Iran, har avdekket landets dype avhengighet av drivstoffimport.

«Dette er en vekker,» sa Alok Kumar, tidligere kraftsekretær i Union Ministry of Power i India og nåværende generaldirektør i All India Discoms Association, til Invezz.

«Det er bra at vi diskuterer dette og at regjeringen tar det opp som et oppdrag — ikke bare fordi avhengigheten av regjeringen (på import) bør reduseres, men også fordi hele energiomstillingen bygger på elektrifisering av energitjenester.»

«Du kan ikke nå netto nullutslipp uten elektrifisering, så det tjener også formålet med langsiktig utslippsreduksjon,» la han til.

India har lansert flere opplysningskampanjer og politikktiltak, inkludert «Go Electric»-kampanjen som startet i 2021 for å fremme bruk av elektriske kjøretøy og husholdningsapparater som induksjonstopper og elektriske trykkokere.

Eksperter påpeker imidlertid at innsatsen så langt ikke har nådd den skalaen som trengs for å gi en betydelig effekt.

Hvordan krigen i Iran avdekket Indias sterke LPG-importavhengighet

Indias avhengighet av importert flytende petroleumsgass (LPG) har økt de siste tiårene.

Per i dag dekker eksterne kilder så mye som 60% av landets LPG-behov, og landet bruker om lag $26.4 milliarder årlig på LPG-import.

Av dette går 90% av importen gjennom Hormuzstredet, den kritiske transportåren for 20% av verdens råoljeleveranser, som står overfor blokkade og alvorlige forstyrrelser på grunn av den pågående konflikten.

I følge landets shippingministerium ligger 1,67 millioner tonn råolje, 320 000 metriske tonn LPG og om lag 200 000 tonn LNG fast på de 22 indisk-flaggete skipene strandet i Persiabukta, som venter på å passere gjennom stredet.

Samtidig har krisen fått stor lokal konsekvens, med restauranter og spisesteder som sliter med å skaffe gassflasker, må kutte i tilbudene sine og lide store tap for virksomheten.

På høyden av krisen forrige uke måtte noen restauranter midlertidig stenge da LPG-lagrene gikk tomme.

Samtidig ble husholdningskunder sett i kø utenfor gassbyråer over hele landet, samtidig som induksjonstopper forsvant fra hyllene.

Den indiske regjeringen bemerket onsdag at situasjonen med flytende petroleumsgass (LPG) fortsatt er bekymringsfull og tilbød en tilleggstildeling på 10% av kommersiell LPG til delstater og unionsterritorier (UT).

Status for adopsjon av elektrisk matlaging i India og faktorer som begrenser bruken

I følge Indian Residential Energy Survey (IRES) gjennomført i 2020, er elektrisitet til matlaging fortsatt marginalt i indiske hjem, med bare 5% av husholdningene som bruker et elektrisk matlagingsapparat.

Som forventet er bruken av elektrisk matlaging høyere i urbane India (10%) enn i landlige områder (3%).

Siden elektrisk matlaging heller ikke er særlig rimelig å starte med, var adopsjonsratene også seks ganger høyere blant de fem øverste formuesdesilene enn de fem nederste.

Studier har også funnet at selv i boliger som har tatt i bruk elektrisk matlaging, har ikke primærdrivstoffet, enten LPG eller LNG, blitt erstattet — det er bare et supplement.

«Elektrisk matlaging er langt mer spredt og dermed vanskeligere arbeid fordi det krever mye atferdsendring,» sier Kumar.

Det er mange faktorer som hindrer utbredt bruk av elektrisk matlaging.

Disse inkluderer høye anskaffelseskostnader for apparater, tilpasning av matlagingsvaner, bekymringer rundt pålitelig strømforsyning og mangler i reparasjons- og vedlikeholdstjenester.

Gjennomsnittsprisen for en enkeltbluss induksjonsplate i India ligger vanligvis mellom ₹1,500 og ₹3,000.

Premium-/høyereffektmodeller (2000W+) koster fra ₹2,500 til ₹4,000 eller mer, og tilbyr raskere matlaging og avanserte funksjoner.

Sammen med kjøpet av en induksjonsplate må et hushold også investere i kokekar som er kompatible med induksjonstopper.

Purva Jain, ledende energispesialist for gass og internasjonal advokasjon i Sør-Asia ved Institute for Energy Economics and Financial Analysis, påpeker imidlertid at det finnes et markedsgap når det gjelder induksjonsmatlaging både i pris og design.

Studier viser at elektrisk matlaging er rimeligere enn LPG/PNG

Likevel har studier konkludert med at elektrisk matlaging på lang sikt er rimeligere enn LPG eller LNG.

Ifølge International Institute for Sustainable Development blir elektrisk matlaging i urbane og peri-urbane områder et stadig mer konkurransedyktig alternativ.

Ved dagens priser er årlige matlagingskostnader estimert til INR 6,800–6,900 for LPG eller PNG, sammenlignet med INR 5,800–5,900 for elektrisk matlaging.

Denne kostnadsfordelen vedvarer selv ved en moderat økning i strømprisene.

Kilde: CSE

Videre fant en studie av Centre for Science and Environment (CSE) i 2023 at over fem og ti år var eierkostnaden ved matlaging med elektrisitet omtrent 20% lavere enn med LPG, men var sammenlignbar i det første året.

«Kostnadene faller betydelig etter hvert som bruken fortsetter over tid, og elektrisk matlaging blir 17% billigere enn LPG over fem år, og over 20% på 10 år. Men det må tas i betraktning at disse prognosene ikke har tatt høyde for stigende gasspriser eller inflasjon,» sa studien.

Innvirkning på strømnett og mulige måter å håndtere det på

En av de viktigste faktorene å vurdere er at økt etterspørsel etter elektrisitet fra elektrisk matlaging kan belaste eksisterende nettkapasitet, noe som betyr at selv om husholdninger og andre kommersielle brukere kan være villige til å ta dette i bruk i stor skala, vil det kreve oppgraderinger av infrastrukturen for å støtte den ekstra belastningen.

«Fra distribusjonsnettets synspunkt er vanskeligheten at toppbelastningen vil øke. Elektrisk matlaging forutsetter ikke batterilagring fordi det ikke er særlig økonomisk å lagre solenergi for så å bruke den til matlaging,» sier Kumar.

Kumar sier at for å håndtere dette kan noe etterspørsel i rushtiden flyttes til ikke-soltimer gjennom tariffinsentiver, for å gi plass til elektrisk matlaging om kvelden, når den også vil konkurrere med luftkondisjonering.

«Vi må parallelt ta skritt for mer etterspørselsstyring som etterspørselsfleksibilitet, å flytte noe belastning fra ikke-sol til sol. For India vil bli et svært solbevoktet system, og hvis du ikke flytter etterspørselen, vil batterilagring bli veldig kostbart,» sier han.

Hvorfor elektriske alternativer er bedre for Indias energisikkerhet

Mens husholdninger og noen kommersielle virksomheter raskt har sørget for å ha en induksjonstopp klar i den nåværende krisen, oppfordrer den indiske regjeringen både husholdninger og kommersielle brukere til å gå over til PNG (rørført naturgass) i stedet.

Senteret kunngjorde at det vil øke kommersiell LPG-tildeling fra 20% til 30% for delstater som forplikter seg til reformer som øker PNG-penetrasjonen.

Det oppfordres nå til bredere bruk av PNG, særlig i urbane områder hvor infrastrukturen er tilgjengelig.

Omtrent halvparten av Indias PNG-forsyning er innenlandsk gass utvunnet fra onshore- og offshore-felter, for eksempel av selskaper som ONGC og Reliance.

Resten dekkes gjennom LNG-import.

Importene var på rundt 24–25 millioner tonn i 2025, noe som gjør India til en av verdens største LNG-kjøpere.

Konflikten har heller ikke spart Indias gassimport, med blokkaden i Hormuzstredet som allerede forstyrrer leveransene.

Situasjonen forverret seg imidlertid etter Irans angrep på Qatars energiinfrastruktur i Ras Laffan industriby, noen timer etter at Israel rettet angrep mot Irans South Pars-gassfelt — verdens største naturgassreserve.

India henter om lag 20% av sine naturgassimporter fra Qatar, noe som øker bekymringen for leveranserisiko.

Jain sier at overgang til gass ikke ville være den beste måten å løse problemene knyttet til energisikkerhet på.

«LPG og LNG har, i hvert fall ut fra det vi har sett de siste fem årene, alltid vært svært volatile,» sier Jain til Invezz, og legger til at gass var volatil også før Covid-19.

I en analyse hun sier de gjorde for to år siden, hvor de så på forskjellige råvarer som gull, NASDAQ, olje samt gass i tidsrommet ett år i 2024, var gass den mest volatile.

«Selv i perioder med generell geopolitisk ro var gass volatil — det er naturen til det drivstoffet,» sier hun.

«Derfor ville overgangen fra LPG til gass sannsynligvis ikke hjelpe oss å løse problemene med energisikkerhet, subsidier, og prisbarrierer. Men overgangen til elektrisk kunne, siden det er mer kostnadseffektivt, mer energieffektivt, og faktisk gir oss energisikkerhet,» sa hun.

Lærdommer fra Indias EV-overgang

Ifølge Jain har adopsjonen av elbiler i India vært vellykket takket være en sterk regjeringspolitikk, lavere driftskostnader sammenlignet med konvensjonelle drivstoff, økende forbrukerbevissthet og globale kampanjer og adopsjon.

En tilsvarende samling av riktige faktorer kunne også hjelpe med å posisjonere elektrisk matlaging (e-matlaging) som et gyldig valg av matlagingsdrivstoff i India.

Indias marked for elektriske kjøretøy (EV) passerte en viktig milepæl i 2025, med totale EV-salg på 2,3 millioner enheter, som utgjorde 8% av alle nye kjøretøyregistreringer, ifølge Annual Report: India EV Market 2025 utarbeidet av India Energy Storage Alliance (IESA) basert på Vahan Portal-data.

Likevel ligger det fortsatt langt bak den indiske regjeringens mål om at EV-er skal utgjøre 30% av totale personbilssalg innen regnskapsåret 2030.

«India har klart seg veldig godt når det gjelder EV-adopsjon, vil jeg si. I løpet av mindre enn et tiår har vi sett gode tall, noe som er en stor prestasjon,» sier Jain og tilskriver framgangen klar politisk retning som insentiver på etterspørsels- og tilbudssiden samt informasjonskampanjer.

I denne sammenhengen spilte Faster Adoption and Manufacturing of (Hybrid &) Electric Vehicles in India (FAME India)-ordningen, lansert i 2015 og avsluttet i 2024, en viktig rolle ved at den målrettet markedsdannelse og tidlig adopsjon gjennom infrastrukturutbygging, etterspørselsinsentiver og innenlandsk produksjon.

FAME II-programmet, som startet i april 2019, fokuserte på elektrifisering av offentlig og delt transport.

«Det skjedde fordi en rekke faktorer kom sammen for at det skulle skje og fungere. Og dette er noe jeg også har snakket om når jeg sammenligner de to, at elektrisk matlaging trenger en samling av faktorer for å kunne fungere fordi det definitivt er en økonomisk mer levedyktig løsning,» sier hun.

I en studie av Jain, publisert av IEEFA, anbefaler hun å innføre en lignende ordning som FAME, som kunne fokusere på markedsdannelse, som etterspørselsinsentiver, og redusere anskaffelseskostnader for bredere adopsjon.

«En politikk som fremmer elektrisk matlaging i kommersielle rom kan også være fordelaktig, på samme måte som statlige tiltak og PM-eBus Sewa-ordningen var for elektriske busser,» sier studien.

Hun legger til at myndighetene kjørte flere informasjonskampanjer som fremmet fordelene ved å bruke elbiler i India og bidro til å møte de innledende overgangsutfordringene i noen grad.

En slik forståelse må også utvides til elektrisk matlaging gjennom offentlige opplysnings- og demonstrasjonskampanjer.

Tiltak som kan iverksettes og veien videre

Eksperter er enige om at det innledende markedet for å drive frem elektrisk matlaging vil være urbane India, og innen urbane områder bør man starte med fellesskapskjøkken og kommersielle lokaler, siden endring på husholdningsnivå er utfordrende.

«Min oppfatning er at vi innledningsvis bør fremme elektrisk matlaging i fellesskapskjøkken, Anganwadis og skoler fordi det også er et bulkbehov og det vil være fornuftig å gjøre den investeringen,» sier Kumar.

«Selv restauranter kan ha doble matlagsordninger (LPG/LNG og elektrisk matlaging) siden utstyret ikke er veldig kostbart. De kan bruke elektrisk matlaging i soltimene på dagen når strømmen er rikelig, og vi kan gjøre det billigere for dem, og om kvelden kan de bruke en miks av kilder,» sa han.

Jain er enig og sier at påbud for kommersielle kjøkken og anganwadis, offentlige skoler hvor midtdagsmåltider serveres, eller større institusjoner som sykehus, kan være førsteprioritet.

Hun snakker også om å adoptere enkelte internasjonale praksiser.

For eksempel ble New York i 2023 den første delstaten i USA som forbød naturgass og andre fossile brensler i de fleste nye bygninger, med håp om at det ville oppmuntre til bruk av mer klimavennlige apparater, som induksjonskomfyrer.

«Regjeringen kunne samarbeide med store utbyggere og sørge for at det første alternativet i nye boligprosjekter er elektrisk matlaging. Slike påbud vil sannsynligvis føre til massiv oppslutning, og som vi ser nå, hvis presset blir stort nok, vil endringen skje,» sier hun.

«Og det beste er at på lengre sikt ser du grønnere nett, høyere utbygging av fornybare energikilder. Vi har disse målene, og India jobber allerede raskt med å ta i bruk ren energi i landet,» sier hun.

Videre er dette også et gunstig tidspunkt for selskaper som produserer elektriske matlagingsapparater å investere i FoU og komme opp med mer energieffektive løsninger, sier eksperter.

Ettermarkedstjenester bør også styrkes, samtidig som lokal kapasitet bør økes for å sikre en jevnere overgang.