Nio, XPeng, Li Auto, BYD, Polestar: Hvorfor faller kinesiske elbilaksjer?

Kinesiske elbilaksjer er i kraftig fall i år ettersom investorene fortsatt er pessimistiske til vekstutsiktene deres. Nio-aksjen falt til $5 på fredag, ned nesten 30 % fra sin mai-topp, og ligger på sitt laveste nivå siden 9. mars. 

Xpeng-aksjen har falt til $13,21 i New York, ned 53 % fra sin topp i november 2025. Dette fallet har visket ut milliarder av dollar i verdi, og markedsverdien er skrumpet til $12,55 milliarder. 

Li Auto-aksjen har gått ned til $13,2, noe som markerer et stort fall for et av de mest populære kinesiske elbil­selskapene. Verdsettelsen har falt til $13,3 milliarder fra $34 milliarder på toppen i fjor. 

Polestar-aksjen har falt til $20, ned 52 % fra sitt høyeste punkt i 2025, mens BYD har mistet 50 % av verdien de siste månedene. Til sammen har disse kinesiske elbilselskapene kuttet over $100 milliarder i verdi fra sine rekordnivåer. 

Nio, Xpeng, BYD, Li Auto og Polestar-aksjer | Kilde: TradingView

Kinesiske elbilaksjer har falt på grunn av økt konkurranse og bekymring for insentiver

Kinas ledende elbil­selskaper som Nio, XPeng, Li Auto og BYD har falt fordi den vedvarende konkurransen i landet har presset dem til å gi kraftige rabatter. 

Et nærmere blikk på kvartalstallene viser at disse selskapene bygger tusenvis av biler og forsøker å øke produksjonen. For eksempel viser data at BYD leverte over 1 million kjøretøy globalt i første kvartal, opp 59 % år/år. XPeng solgte 94 000 enheter, mens Li Auto, Nio og Polestar solgte henholdsvis 94 000, 92 864 og 12 300 enheter i samme periode. 

Disse leveransene kommer i tillegg til dem fra andre elbil- og tradisjonelle bilprodusenter som Mercedes-Benz, Toyota, Geely, Tesla og Xiaomi. Som et resultat jobber disse selskapene for å øke salget ved å tilby rabatter, noe som vil påvirke marginene deres på lang sikt.

LES MER: NIO-aksjen har 22 % oppside – så hvorfor holder investorene seg fortsatt unna?

Kinesiske myndigheter avslutter elbilsubsidier

Kinesiske elbilaksjer har også falt på grunn av et større politisk skifte i landet. Beijing begynte å avslutte subsidiene, noe som påvirker vekstmomentet. Nye energikjøretøy gikk fra full fritak for kjøpsavgift til 50 % fritak, med maksimal fradragsgrense redusert fra 30 000 yuan til 15 000 yuan. 

Som et resultat økte kinesiske forbrukere sine kjøp i desemberkvartalet for å utnytte omleggingen. De fleste selskapene lanserte sin «garanti for skattedifferanse» for kunder som bestilte i november og fikk levering i 2026. 

Dette politiske skiftet speiler det som skjedde i USA da president Donald Trump avviklet elbilskattefradraget, et tiltak ment å øke salget av biler med forbrenningsmotor (ICE). 

Mange kinesiske elbil­selskaper jobber nå for å diversifisere inntektskildene ved å ekspandere virksomheten utenfor landet. Europa har blitt et av deres foretrukne markeder, med selskaper som BYD, Saic, Jaecoo og XPeng som investerer aggressivt i regionen.

Kinesiske selskaper sikter også på å utnytte en betydelig tollreduksjon i Canada for å øke veksten der. Canada reduserte tollen på kinesiske elbiler fra 100 % til 6 % for de første 50 000 kjøretøyene.