Chiński BYD zalewa Brazylię pojazdami elektrycznymi, wywołując obawy branży i wezwania do podwyżki ceł

Największy na świecie statek do transportu pojazdów, zdolny do przewiezienia równowartości 20 boisk piłkarskich, zakończył swój dziewiczy rejs pod koniec maja, kotwicząc w brazylijskim porcie Itajaí.

Jednak emocje związane z morskim kamieniem milowym zostały przyćmione przez rosnące obawy w brazylijskim sektorze motoryzacyjnym.

Jak podaje Reuters, statek przetransportował nową partię pojazdów od chińskiej firmy BYD, światowego lidera w produkcji pojazdów elektrycznych i hybrydowych typu plug-in. Była to czwarta dostawa pojazdów BYD do Brazylii w tym roku, co daje łączną liczbę prawie 22 000 sztuk.

Przybycie jest częścią ambitnej ekspansji BYD na rynki zagraniczne z rosnącą flotą specjalistycznych statków towarowych. Jednak niektórzy w sektorze brazylijskim wyrażają obawy.

Rosnący apetyt Brazylii spotyka się ze strategią Chin dotyczącą nadwyżek

Dysponując nadwyżką produkcji krajowej, Chiny szybko przestawiły się z importu samochodów na eksport z ich przemysłu motoryzacyjnego.

Brazylia jest głównym celem tej strategii ze względu na ogromny rynek samochodowy i korzystną strukturę taryf.

Oczekuje się, że w tym roku import pojazdów z Chin do Brazylii wzrośnie o 40% do około 200 000 sztuk, co stanowi 8% wszystkich rejestracji pojazdów lekkich. Chińscy producenci, tacy jak BYD, napędzają ten wzrost.

Podczas gdy brazylijscy klienci stopniowo przekonują się do pojazdów elektrycznych, produkcja krajowa pozostaje ograniczona.

Import z Chin dominuje obecnie w sprzedaży ekologicznych samochodów w Brazylii, odpowiadając za ponad 80% rejestracji pojazdów elektrycznych.

Napływ tanich modeli z Chin zapewnia ekonomiczne opcje na rynku, który dopiero zaczyna przechodzić na mobilność elektryczną.

Taryfy, opóźnienia i obawy związane z siłą roboczą zaciemniają perspektywy lokalnego przemysłu

Producenci samochodów i liderzy rynku pracy w Brazylii stają się coraz bardziej zaniepokojeni. Grupy branżowe twierdzą, że chińskie firmy wykorzystują tymczasowo niskie cła importowe Brazylii, nie dokonując znaczących inwestycji lokalnych.

Rząd krajowy stopniowo realizuje plan podniesienia taryfy importowej na pojazdy elektryczne z 10% do 35% do 2026 r., ale zainteresowane strony lobbują za zniesieniem tej daty, aby uratować lokalne miejsca pracy i inwestycje.

Plan BYD, aby rozpocząć produkcję w dawnej fabryce Forda w Bahia, został przesunięty na koniec 2026 roku.

Opóźnienia zostały spotęgowane przez wstępne dochodzenie w sprawie wykroczeń pracowniczych na placu budowy.

Związki zawodowe nie informują o żadnych nowych relacjach z lokalnymi dostawcami ani transferach technologicznych z fabryki BYD.

Inny chiński producent, GWM, również opóźnił produkcję w swojej brazylijskiej fabryce, ale oczekuje się, że rozpocznie działalność w tym roku.

GWM rozpoczęła negocjacje z około 100 lokalnymi dostawcami, aby wspomóc zbliżającą się produkcję krajową.

Rynek uwięziony między miejscami pracy a celami środowiskowymi

Brazylijska administracja próbuje znaleźć trudną równowagę. Z jednej strony ma ona na celu ochronę miejsc pracy i wspieranie rozwoju przemysłowego.

Z drugiej strony zamierza spełnić obietnice środowiskowe przed szczytem klimatycznym COP30, którego będzie gospodarzem jeszcze w tym roku. Dominacja Chin w imporcie pojazdów elektrycznych utrudnia realizację obu celów.

Chociaż Brazylia posiada zasoby mineralne niezbędne do wspierania łańcucha dostaw pojazdów elektrycznych, w szczególności litu, brakuje jej lokalnej infrastruktury do produkcji kluczowych komponentów na dużą skalę.

Ta nierównowaga sprawia, że kraj jest uzależniony od importu z Chin w perspektywie krótkoterminowej, pomimo wysiłków lokalnych władz i rzeczników przemysłu na rzecz zwiększenia samowystarczalności.

Podczas gdy Brazylia zastanawia się, jak zareagować, chińscy producenci nadal szybko się rozwijają, korzystając z obecnej korzystnej polityki.

Okno na kształtowanie rodzimego przemysłu pojazdów elektrycznych może się zamykać, a wiele osób z brazylijskiego sektora motoryzacyjnego uważa, że obecnie potrzebne są bardziej zdecydowane działania.