Problemy Air India powodują spadek zysku netto Singapore Airlines o 82%

Singapore Airlines odnotowały najostrzejszy kwartalny spadek zysku netto od ponad trzech lat, ponieważ straty finansowe z tytułu akcji Air India mocno odbiły się na wynikach.

W okresie trzech miesięcy kończącym się 30 września grupa odnotowała zysk netto w wysokości 52 mln USD, co oznacza spadek o 82% w porównaniu z rokiem poprzednim.

Przychody linii lotniczej wzrosły o 2,2% do 4,9 mld USD, a zysk operacyjny wzrósł o 23% do 398 mln USD.

Pomimo wzrostu przychodów i efektywności operacyjnej, wyniki grupy zostały osłabione przez znaczący spadek wkładów spółek z nią powiązanych.

Spadek przychodów spółki o 417 mln USD rok do roku w pierwszej połowie roku finansowego był bezpośrednio związany z 25,1% udziałem Singapore Airlines w Air India.

Indyjski przewoźnik zmaga się z narastającymi wyzwaniami operacyjnymi i finansowymi, w tym z następstwami śmiertelnego wypadku na początku tego roku.

W odpowiedzi Air India domaga się co najmniej 100 miliardów jenów (1,1 miliarda dolarów) finansowania od swoich współwłaścicieli, Tata Sons i Singapore Airlines.

Presja dochodowości odzwierciedla konkurencję na rynku

Linie lotnicze Singapore Airlines musiały zarządzać rentownością w burzliwym krajobrazie międzynarodowym. Rentowność przewozów pasażerskich spadła w ciągu kwartału o 3%, do 9,8 centów singapurskich za kilometr.

Ten wskaźnik, który mierzy przychód na pasażerokilometr, jest uważnie obserwowany przez inwestorów pod kątem wskaźników siły cenowej.

Chociaż tendencja spadkowa rentowności słabnie, linia lotnicza pozostaje pod presją, aby utrzymać marże.

Koszty operacyjne pozostały zasadniczo na tym samym poziomie, a niższe wydatki na paliwo przyniosły pewną ulgę, ale nie na tyle, aby zrównoważyć wpływ finansowy inwestycji zewnętrznych.

W kontekście globalnych trudności gospodarczych, niepewności związanej z łańcuchem dostaw i ryzyka geopolitycznego, rentowność przewoźnika pozostaje podatna na wahania inwestycji zagranicznych i dynamikę regionalnych linii lotniczych.

Scoot wykorzystuje tanią próżnię

Podczas gdy międzynarodowe przedsięwzięcia wywierały presję na spadek zysku netto grupy, jej jednostka budżetowa Scoot wykazała się dużą odpornością.

Tania spółka zależna odnotowała współczynnik obciążenia powyżej 90% przez sześć miesięcy z rzędu do września.

Wynik ten nastąpił po tym, jak Jetstar Asia opuścił rynek w lipcu, zmniejszając konkurencję i tworząc nowe zdolności przewozowe dla Singapore Airlines.

Łącznie Scoot i flagowa marka SIA przewiozły w tym kwartale rekordową liczbę 10,5 miliona pasażerów.

Grupa zareagowała na zwiększony popyt, zwiększając przepustowość lotów, pomagając wypełnić lukę pozostawioną przez odchodzącego konkurenta.

W szczególności Scoot skorzystał ze sprawnej strategii floty i sieci połączeń, która pozwoliła mu szybko wchłonąć pasażerów przesiedlonych z Jetstar Asia.

Obecne otoczenie stworzyło możliwości konsolidacji w segmencie tanich przewoźników w Azji Południowo-Wschodniej, w obszarze, w którym Scoot ma teraz mocniejszą pozycję.

Ryzyka strategiczne i dynamika operacyjna

Pomimo wyzwań Singapore Airlines wyraziły zaufanie do swoich krótkoterminowych perspektyw. Popyt na podróże lotnicze utrzymuje się na stałym poziomie, mimo że warunki makroekonomiczne pozostają niepewne.

Grupa nadal koncentruje się na umacnianiu swojej pozycji zarówno w segmencie podróży premium, jak i tanich.

Ekspozycja finansowa Air India stanowi jednak dodatkową warstwę ryzyka strategicznego.

Ciągła potrzeba wsparcia indyjskich linii lotniczych w procesie restrukturyzacji wywiera presję na wyniki na poziomie grupy, szczególnie w czasie, gdy międzynarodowa alokacja kapitału jest dokładniej kontrolowana.

Niemniej jednak, dzięki zdyscyplinowanej kontroli kosztów, rekordowej liczbie pasażerów i dobrym wynikom Scoot, grupa zachowuje elastyczność w poruszaniu się po kolejnej fazie odbudowy po pandemii.