Chińskie marki napędzają szybkie zmiany na rynku pojazdów elektrycznych w Ameryce Południowej

Chociaż Tesla nadal nie ma salonu w Peru, uznani producenci samochodów, tacy jak Toyota, Kia i Hyundai, a także chińscy producenci samochodów BYD, Geely i GWM, zalali rynek pojazdami elektrycznymi, które kosztują około 60% Tesli.

Jak podaje Reuters, peruwiański przedsiębiorca zajmujący się zieloną energią Luis Zwiebach musiał odbyć 4000-milową podróż do Kalifornii, aby odbyć jazdę próbną Teslą Model 3.

Peru nie ma importerów dla Tesli, a skomplikowane przepisy dotyczące wjazdu samochodów do kraju nie zapewniały łatwego sposobu na zakup. W końcu Zwiebach odkrył prywatnie importowaną Teslę na sprzedaż w domu.

Okazało się również, że ładowanie samochodu jest trudne. Tesla odmówiła ładowania na plaży przyjaciela poza Limą, ponieważ nie była uziemiona. "Złapaliśmy widelec, wbiliśmy go w ziemię, żeby zrobić ziemię, a samochód ruszył w drogę" – powiedział Zwiebach, radząc sobie.

Chińscy producenci samochodów przyspieszają na całym kontynencie

Chińskie firmy wykorzystują zarówno modele spalinowe, jak i elektryczne, aby szybko zwiększyć swój udział w rynku w Ameryce Południowej.

Według National Automobile Association, sprzedaż hybryd i elektryczności osiągnęła rekordowy poziom 7 256 sztuk w ciągu pierwszych dziewięciu miesięcy roku, co stanowi 44% roczny wzrost, nawet jeśli pojazdy elektryczne nadal stanowią niewielką część 135 394 sprzedanych nowych samochodów w Peru.

Budowa w zeszłym roku wybudowanego przez Chińczyków portu Chancay, na północ od Limy, która zmniejszyła harmonogramy żeglugi transpacyficznej, dała impuls do zmian.

Ameryka Południowa stała się kluczowym rynkiem eksportowym , ponieważ chińscy producenci napotykają coraz większe przeszkody w USA i Europie.

Firma BYD, która produkuje pojazdy elektryczne, hybrydowe i napędzane gazem, chce w tym roku dodać czwarty salon w Limie. Chery i Geely prowadzą obecnie łącznie ponad tuzin salonów dealerskich w całym kraju.

Według Zwiebacha, sprzedaż pojazdów elektrycznych w Peru przekracza obecnie dwie dziennie, co skłoniło go do rozwinięcia swojej firmy zajmującej się energią odnawialną o panele słoneczne, instalacje ładowarek do pojazdów elektrycznych i windy regeneracyjne dla deweloperów, uczelni i placówek handlowych.

"Po prostu podłączasz go w domu, jak telefon" – powiedział deweloper, który kupiłby penthouse tylko wtedy, gdyby miał ładowarkę.

Regionalne rekordy i rosnący udział Chin w rynku

Penetracja pojazdów elektrycznych w Ameryce Łacińskiej była ponad dwukrotnie wyższa niż w zeszłym roku i wyniosła około 4%, wspierana przez rządy korzystające z nowej technologii w celu stymulowania międzynarodowych inwestycji i dostępności bardziej przystępnych cenowo modeli z Chin.

Wiązało się to z nowymi rekordowymi udziałami w rynku pojazdów elektrycznych: 10,6% we wrześniu w Chile, 9,4% w sierpniu w Brazylii i 28% w trzecim kwartale w Urugwaju.

Chińskie marki zajmują ogromną część terytorium. Odpowiadały one za 29,6% całej sprzedaży nowych samochodów osobowych w pierwszym kwartale.

Tymczasem BYD stał się obecnie numerem 3 wśród sprzedawców wszystkich pojazdów w Urugwaju (za Chevroletem i Hyundaiem), a łączny udział Chin w rynku wzrósł ponad dwukrotnie do 22% od 2023 roku.

Konkurencyjność, zdaniem dealerów, wynika z konkurencyjnych cen, współpracy z krajowymi bankami w zakresie finansowania i lokalnie preferowanych modeli.

Pojazdy akumulatorowo-elektryczne BYD są wyceniane w Urugwaju od 19 000 USD. "(Mój) chiński klient może kupić trzy chińskie pick-upy w cenie dwóch tradycyjnych marek" – powiedział lokalny dealer Federico Guarino.

Chancay staje się regionalnym centrum eksportowym

Jak podaje Reuters, tam, gdzie kiedyś istniał ciąg nadmorskich restauracji w Chancay, teraz pozostały tylko niekończące się rzędy białych sedanów i stosy kontenerów.

Firma Cosco Shipping, która zarządza portem, powiedziała, że statki przewożą od 800 do 1200 samochodów każdy, a w tym roku spodziewanych jest 19 000 chińskich samochodów.

Już teraz Chancay rozpoczął reeksport pojazdów do Chile, gdzie chińskie marki kontrolowały w lipcu 33% rynku, a także do Ekwadoru i Kolumbii. Chery wykorzystuje korytarz, aby przyspieszyć dostawy na całym kontynencie.

Dane celne dla Peru pokazują, że w samym lipcu w Chancay było 3 057 samochodów, a w styczniu 839.

Brazylia odpiera ataki chińskich firm

Napięcie wzrosło w związku z rozwojem Chin w innych częściach Ameryki Południowej. Organizacje branżowe i pracownicze w Brazylii twierdzą, że zamiast inwestować w produkcję krajową, chińscy producenci samochodów wykorzystują chwilowo niskie cła na pojazdy elektryczne, aby zwiększyć import.

Cła zostały przywrócone przez rząd i wzrosną do 35% do lipca 2026 roku.

Kilka chińskich firm rozszerza swoją lokalną działalność. Podczas gdy Great Wall Motors rozpoczął częściową produkcję w przekształconej fabryce Mercedes-Benz, BYD rozpoczął montaż pojazdów elektrycznych w październiku w dawnym zakładzie Forda w Bahia.

GWM przewiduje, że brazylijski eksport rozpocznie się w 2027 roku, jeśli nie wcześniej.

Luki w ładowaniu pozostają wyzwaniem

Długodystansowe podróże pojazdami elektrycznymi są nadal ograniczane przez braki w infrastrukturze, pomimo rosnącej sprzedaży. "Podróż po całym peruwiańskim wybrzeżu od Tumbes do Tacna jest wyzwaniem" – zauważył Zwiebach.

Podkreślił jednak długoterminowe oszczędności: pojazdy nie wymagają serwisowania i mają niższe koszty eksploatacji.