Emirates opóźniają decyzję o Airbusie A350-1000, ponieważ obawy dotyczące silnika nadal się utrzymują

Prezes Emirates, Tim Clark, zapowiedział, że linia wstrzyma się z zamówieniem A350-1000 Airbus SE, największego samolotu w gamie A350 producenta, powołując się na ciągłe obawy dotyczące trwałości i osiągów silnika.

Decyzja ta następuje zaledwie dzień po tym, jak Emirates zobowiązały się do wysłania 65 dodatkowych odrzutowców Boeing 777X na Dubai Air Show, co podkreśla preferencje przewoźnika wobec programu szerokokadłubowych samolotów Boeinga w czasie, gdy obaj producenci mierzą się z własnymi wyzwaniami.

Kluczowe dla wahania Emirates jest wydajność silnika

Clark powtórzył swoją długoletnią krytykę silników Rolls-Royce Holdings Plc napędzających A350-1000, mówiąc, że Emirates nie będzie kontynuować, dopóki nie zobaczy, jak ulepszona wersja silnika sprawdzi się w testach lotu rozpoczynających się w 2028 roku.

"Nie jest poza kadrem, musimy zobaczyć, jak poradzi sobie na skrzydłach," powiedział Clark, podkreślając, że Emirates ponownie ocenią sytuację, gdy tylko pojawią się dane z rzeczywistych osiągów.

Te komentarze stanowią cios dla trwającej próby Airbusa zdobycia dużego zamówienia na A350-1000 od największej międzynarodowej linii lotniczej na świecie.

Emirates obecnie eksploatują mniejszy A350-900, który Clark wielokrotnie chwalił jako "pereach" pod względem osiągów, co szczególnie wyraźnie kontrastuje z problemami silnika modelu -1000.

Boeing nabiera rozpędu dzięki znaczącemu zaangażowaniu w 777X

Nowe zamówienie Emirates na 65 samolotów Boeing 777X wzmacnia pozycję Boeinga w czasie, gdy program nadal zmaga się z poważnymi opóźnieniami w certyfikacji.

Pomimo tych niepowodzeń Clark wyraził wiarę w długoterminowy potencjał samolotu, ujawniając, że Emirates bada studia wykonalności dla wydłużonej wersji 777X.

Omawiane koncepcje obejmują wydłużenia kadłuba, modyfikacje skrzydeł oraz potencjalne poprawki silników General Electric w celu zwiększenia siły nośnej.

Otwartość Clarka na wydłużony 777X podkreśla poleganie Emirates na samolotach o dużej pojemności do wspierania strategii sieci dalekodystansowych.

Dla porównania, Clark zauważył, że wydłużony Airbus A350-1000 wymagałby całkowicie nowego silnika, czego obecnie nie rozwijaliśmy.

Airbus pracuje nad projektem koncepcyjnym, ale Clark powiedział, że nie otrzymał szczegółów.

Rozkaz 787 w przeglądzie w miarę rozwoju strategii floty

Emirates posiada również zamówienie na 35 Boeingów 787, choć Clark powiedział, że linia liniowa trzyma ostateczną decyzję dotyczącą konfiguracji "w zanadrzu".

Lotniskowiec skłania się ku większemu wariantowi 787-10, modelu zaprojektowanemu do tras o dużej gęstości, ale o mniejszym zasięgu niż jego mniejsze odpowiedniki.

Decyzje te są częścią szerszej strategii odnawiania i rozbudowy flot Emirates, która coraz częściej opiera się na niezawodności silników, zaległościach producentów oraz zmieniającej się ekonomii podróży dalekodystansowych.

Ostrożne podejście Clarka odzwierciedla zarówno priorytety operacyjne, jak i wysokie koszty związane z tym, że samoloty na ultra dalekie odległości osiągają słabe wyniki w wskaźnikach efektywności.

W miarę jak Emirates dąży do samolotów spełniających rygorystyczne wymagania dotyczące osiągów, równowaga sił między Boeingiem a Airbusem w segmencie szerokokadłubowych nadal przesuwa się na korzyść programu 777X.

To, czy Airbus odzyska pozycję, zależy od zdolności Rolls-Royce'a do wprowadzania ulepszeń silnika w nadchodzących latach.