Iran kontroluje Cieśninę Ormuz — ponowne otwarcie mało prawdopodobne

Zaostrzająca się kontrola Iranu nad Cieśniną Ormuz wprowadziła światowe rynki energetyczne i żeglugę w chaos, a The Financial Times donosi, że pełne ponowne otwarcie drogi wodnej w 2026 roku jest mało prawdopodobne. 

Zamiast tego kraje takie jak Indie, Chiny, Japonia i Korea Południowa mogą zostać zmuszone do zawierania dwustronnych porozumień z Teheranem, aby zabezpieczyć tranzyt, podczas gdy spory prawne i polityczne dotyczące morskich roszczeń Iranu pogłębiają się.

Zakłócenia w energetyce i żegludze

Według The Financial Times, ruch morski przez Cieśninę Ormuz spadł o ponad 90% w porównaniu z poziomami sprzed konfliktu, gdy ubezpieczyciele wycofują ochronę, a składki za ryzyko wojenne gwałtownie rosną. 

Ten kluczowy punkt przepływu, który zwykle obsługuje około 20% światowych przepływów ropy i LNG, stał się niemal niedostępny dla statków pływających pod banderami zachodnimi. 

Moody’s ostrzega, że importerzy azjatyccy prawdopodobnie będą negocjować dwustronne korytarze tranzytowe z Iranem, być może przez szlaki w pobliżu wyspy Larak lub w wodach Omanu, ale powrót do wolumenów ruchu sprzed wojny w tym roku jest mało prawdopodobny.

BBC zwróciła uwagę na koszt humanitarny blokady, wskazując, że tysiące członków załóg utknęło, gdy firmy żeglugowe kierują statki wokół Przylądka Dobrej Nadziei.

Te objazdy wydłużają czas podróży o około dwa tygodnie i zwiększają zużycie paliwa prawie o 40%, znacząco podnosząc koszty handlu międzynarodowego.

Analiza prawna roszczeń Iranu

The Week przeanalizował uzasadnienie Iranu dla kontroli Ormuz, wskazując na sprzeczności w jego wybiórczym stosowaniu prawa międzynarodowego. 

Chociaż Iran podpisał Konwencję Narodów Zjednoczonych o prawie morza (UNCLOS), nigdy jej nie ratyfikował, co pozwala Teheranowi odmawiać zobowiązań dotyczących tranzytu, jednocześnie domagając się korzyści ekonomicznych, takich jak wyłączne prawa do zasobów naturalnych. 

Eksperci prawni twierdzą, że jednostronne zatrzymywanie statków przez Iran narusza zwyczajowe prawo międzynarodowe, które gwarantuje nieprzerywalny tranzyt przez międzynarodowe cieśniny.

Artykuł zauważył również, że działania Iranu pokrywają się z uprawnieniami terytorialnymi Omanu, co czyni jednostronną kontrolę prawnie nie do utrzymania. 

Próby pobierania opłat tranzytowych lub zawieszania przepływu są niezgodne z postanowieniami UNCLOS, które zabraniają pobierania opłat za naturalne cieśniny. Analitycy określają stanowisko Iranu jako selektywne stosowanie prawa międzynarodowego („cherry-picking”) w celu usprawiedliwienia działań przymusowych.

Wymiary polityczne i militarne

Dążenie Iranu do konsolidacji kontroli towarzyszyło agresywnym taktykom.

Raporty outletów morskich opisują zaminowywanie, ataki dronów i nękanie szybkimi łodziami ze strony Korpusu Strażników Rewolucji Islamskiej (IRGC). 

The Financial Times zauważa, że przywódcy Iranu liczą, iż presja polityczna w USA i nerwowych sojuszników regionalnych skłoni prezydenta Donalda Trumpa do zawarcia porozumienia, nawet jeśli niekorzystnego.

Tymczasem siły morskie USA od kwietnia egzekwują blokadę, unieruchamiając irańskie tankowce i prowadząc starcia z oddziałami IRGC. 

Międzynarodowa Organizacja Morska szacuje, że 1 500 statków i 20 000 członków załóg zostało uwięzionych z powodu działań zbrojnych.

Państwa Zatoki i ONZ ostrzegły, że niestabilność w rejonie Ormuz zagraża handlowi światowemu i bezpieczeństwu energetycznemu.

Dylemat Indii

Dla Indii kryzys jest szczególnie dotkliwy. Jako jeden z największych na świecie importerów ropy, New Delhi stoi wobec rosnących kosztów energii i presji inflacyjnej. 

Analitycy cytowani przez The Financial Times oczekują, że Indie będą negocjować bezpośrednio z Iranem w sprawie bezpiecznego tranzytu, jednak takie porozumienia mogą narażać je na ryzyka geopolityczne i komplikować relacje ze Stanami Zjednoczonymi oraz sojusznikami z Zatoki.

Indie już poniosły ofiary — The Week informuje, że w marcu indyjskiego marynarza zabito, gdy bezzałogowa łódź IRGC zaatakowała MKD VYOM.

Dwie inne jednostki powiązane z Indiami zostały zaatakowane w kwietniu, podkreślając podatność statków niebędących uczestnikami działań wojennych.

Perspektywy

The Financial Times stwierdza, że pełne ponowne otwarcie Ormuz w 2026 roku jest mało prawdopodobne, możliwe jedynie stopniowe poprawy za pośrednictwem dwustronnych porozumień. 

Analitycy ostrzegają, że nawet jeśli pojawią się ograniczone korytarze, pozostaną one kruche, nieprzejrzyste i podatne na zakłócenia.

Eksperci prawni podkreślają, że wybiórcze przestrzeganie prawa międzynarodowego przez Iran tworzy niebezpieczny precedens, podważając globalne normy swobodnej żeglugi. 

Politycznie, gra na krawędzi Teheranu może wzmocnić jego pozycję negocjacyjną, ale ryzykuje zdystansowanie sąsiadów i eskalację napięć z Waszyngtonem.

Dla Indii i innych gospodarek azjatyckich wyzwaniem będzie pogodzenie bieżących potrzeb energetycznych z długoterminowymi interesami strategicznymi. W miarę jak kryzys się przedłuża, Cieśnina Ormuz pozostaje zarówno symbolem nieustępliwości Iranu, jak i punktem zapalnym globalnej niestabilności.