Por que a adoção de biocombustíveis no transporte marítimo enfrenta desafios de fornecimento e viabilidade

Impulsionada pela meta de emissões líquidas de carbono zero da indústria de transporte marítimo, a demanda por biocombustíveis está aumentando. Os biocombustíveis oferecem uma solução facilmente adotada devido à sua compatibilidade com a tecnologia atual de motores de navios.

Uma análise da Rystad Energy indica um atraso na capacidade de produção de biocombustíveis (incluindo biodiesel e bio-GNL) em comparação com a demanda.

"A demanda incontrolada por biodiesel supera a oferta total, e as perspectivas para o bio-GNL são igualmente restritas, tanto na alocação quanto na produção", disse a empresa de inteligência energética com sede na Noruega na terça-feira.

Os biocombustíveis podem oferecer uma opção mais econômica do que os combustíveis marítimos convencionais, como o óleo combustível com teor muito baixo de enxofre (VLSFO), especialmente para atender ao padrão GFI da Organização Marítima Internacional para baixas emissões.

Demanda

Se a oferta não for limitada, a demanda global de biodiesel no setor de transporte marítimo poderá superar 140 milhões de toneladas equivalentes de óleo combustível até 2028, disse a agência.

Mesmo em circunstâncias ótimas, a produção total de biocombustíveis deverá atingir um máximo de aproximadamente 120 milhões de toneladas.

No entanto, se forem implementados padrões de sustentabilidade que favoreçam biocombustíveis de segunda geração, mais limpos, o fornecimento potencial diminui significativamente para apenas 40 milhões de toneladas.

Considerando as incertezas da produção, a produção real e a concorrência de outras indústrias, a quantidade de biocombustíveis para navegação que pode ser obtida de forma realista é ainda menor.

Rystad acrescentou:

“A demanda por biodiesel, se não for restrita, supera a oferta total. A situação com o GNL biológico também é restrita, com desafios tanto para a capacidade de produção quanto de alocação”, disse Junlin Yu, analista sênior de dados de transporte da Rystad Energy, em um comunicado.

A demanda projetada de biometano é modesta, de 16 milhões de toneladas (equivalente a óleo combustível) até 2028.

No entanto, o aparente excedente de oferta é impreciso, pois mais de 84% do biometano global já está destinado à geração de eletricidade, e outros 10% são alocados ao transporte rodoviário, de acordo com Yu.

"Isso deixa apenas 6% disponíveis para todos os outros setores, incluindo o marítimo, tornando o acesso real muito mais limitado do que os números sugerem."

A indústria de transporte marítimo provavelmente enfrentará a escassez, que precisará ser resolvida, de acordo com a agência.

Embora combustíveis futuros como amônia e metanol sejam soluções promissoras a longo prazo, seus altos custos e necessidades de infraestrutura causam hesitação entre os proprietários de navios, que aguardam tendências de mercado mais definitivas, disse Rystad.

Viabilidade

Atualmente, os biocombustíveis parecem ser a opção mais viável para a indústria de transporte marítimo cumprir as regulamentações de emissões cada vez mais rigorosas da IMO (Organização Marítima Internacional).

No entanto, essa solução provisória é vulnerável, de acordo com a agência.

A falta de planejamento minucioso e de medidas proativas pode rapidamente comprometer sua eficácia na obtenção da conformidade, acrescentou.

Yu disse:

No entanto, a demanda por GNL biológico no transporte marítimo supera significativamente a produção atual, indicando uma escassez substancial de oferta.

Para se adaptarem à regulamentação em evolução, os proprietários de navios precisam agir prontamente, garantindo fontes confiáveis de biocombustível e cumprindo as metas da GFI, acrescentou Yu.

Atualmente, os biocombustíveis oferecem uma alternativa mais econômica aos combustíveis marinhos tradicionais, especialmente aqueles que cumprem regulamentações rigorosas de baixa emissão de carbono.

Embora a mistura de biocombustíveis em 30% ou 50% forneça uma solução de curto prazo para as metas de redução de emissões, a transição total para biocombustíveis de baixas emissões a 100% apresenta os benefícios e vantagens de custo mais significativos a longo prazo.

O Bio-GNL, especialmente com subsídios governamentais, representa uma alternativa mais econômica ao biodiesel.

Isso torna o bio-GNL uma fonte de combustível potencialmente valiosa para a indústria de transporte marítimo, que busca energia mais limpa, disse Rystad.