Marcas chinesas impulsionam rápida mudança no mercado de veículos elétricos da América do Sul

Embora a Tesla ainda não tenha um showroom no Peru, montadoras estabelecidas como Toyota, Kia e Hyundai, bem como as montadoras chinesas BYD, Geely e GWM, inundaram o mercado com EVs que custam cerca de 60% de um Tesla.

De acordo com a Reuters, o empresário peruano de energia verde Luis Zwiebach teve que fazer uma viagem de 4.000 milhas até a Califórnia para testar um Tesla Model 3.

O Peru não tem importadores para a Tesla, e os complicados regulamentos de entrada de carros do país não forneceram uma maneira fácil de comprar. Eventualmente, Zwiebach descobriu um Tesla importado de forma privada à venda em casa.

Também provou ser difícil carregar o carro. O Tesla se recusou a atacar a propriedade de praia de um amigo fora de Lima porque não estava aterrado. "Pegamos um garfo, enfiamos no solo para fazer um chão e o carro atacou", disse Zwiebach, se virando.

Montadoras chinesas aceleram em todo o continente

As empresas chinesas estão usando modelos de combustão e elétricos para aumentar rapidamente sua participação de mercado na América do Sul.

De acordo com a associação nacional de automóveis, as vendas de híbridos e elétricos atingiram um recorde de 7.256 unidades nos primeiros nove meses do ano, um aumento anual de 44%, mesmo que os EVs ainda representem uma pequena parcela das 135.394 vendas de carros novos do Peru.

A construção do porto chinês de Chancay, ao norte de Lima, no ano passado, que reduziu os horários de navegação transpacífico, deu ímpeto à mudança.

A América do Sul emergiu como um importante mercado de exportação , à medida que os produtores chineses encontram obstáculos crescentes nos EUA e na Europa.

A BYD, que produz veículos elétricos, híbridos e automóveis movidos a gasolina, quer adicionar um quarto showroom em Lima este ano. Juntas, a Chery e a Geely administram atualmente mais de uma dúzia de concessionárias em todo o país.

De acordo com Zwiebach, as vendas de veículos elétricos no Peru atualmente ultrapassam duas por dia, o que o levou a expandir sua empresa de energia renovável em painéis solares, instalações de carregadores de veículos elétricos e elevadores regenerativos para desenvolvedores, faculdades e estabelecimentos de varejo.

"Você apenas conecta em casa, como um telefone", disse um incorporador imobiliário, que só compraria uma cobertura se tivesse um carregador.

Recordes regionais e crescente participação de mercado da China

A penetração de veículos elétricos na América Latina foi mais do que o dobro do ano passado, cerca de 4%, apoiada por governos que aderiram à nova tecnologia para estimular investimentos internacionais e modelos mais acessíveis da China se tornando disponíveis.

Ele veio com novas participações de mercado recordes de EV: 10,6% em setembro no Chile, 9,4% em agosto no Brasil e 28% no terceiro trimestre no Uruguai.

As marcas chinesas estão ocupando uma grande parte do território. Aqui, eles representaram 29,6% de todas as vendas de carros novos de passageiros no primeiro trimestre.

Enquanto isso, a BYD agora se tornou a 3ª mais vendida no total de veículos no Uruguai (atrás da Chevrolet e da Hyundai), e a participação de mercado combinada da China mais que dobrou para 22% desde 2023.

A competitividade, de acordo com os revendedores, decorre de preços competitivos, colaborações com bancos domésticos em financiamento e modelos preferidos localmente.

Os veículos elétricos a bateria da BYD custam a partir de US$ 19.000 no Uruguai. "(Meu) cliente chinês pode comprar três picapes chinesas, pelo preço de duas marcas tradicionais", disse o revendedor local Federico Guarino.

Chancay torna-se um centro regional de exportação

De acordo com a Reuters, onde antes existia uma série de restaurantes à beira-mar em Chancay, agora restam apenas fileiras intermináveis de sedãs brancos e pilhas de contêineres.

A Cosco Shipping, que opera o porto, disse que os navios transportam de 800 a 1.200 carros cada, e que 19.000 carros chineses devem chegar este ano.

A Chancay já começou a reexportar veículos para o Chile, onde as marcas chinesas controlavam 33% do mercado em julho, além do Equador e da Colômbia. A Chery está fazendo uso do corredor para agilizar as entregas em todo o continente.

Os dados alfandegários do Peru mostram 3.057 carros em Chancay somente em julho e 839 em janeiro.

Brasil recua à medida que empresas chinesas se expandem

A tensão aumentou com o crescimento da China em outras partes da América do Sul. Organizações industriais e trabalhistas no Brasil afirmam que, em vez de investir na produção doméstica, as montadoras chinesas estão aproveitando as tarifas momentaneamente baixas de veículos elétricos para aumentar as importações.

As tarifas foram restabelecidas pelo governo e aumentarão para 35% até julho de 2026.

Algumas empresas chinesas estão expandindo suas operações locais. Enquanto a Great Wall Motors iniciou a produção parcial em uma fábrica convertida da Mercedes-Benz, a BYD começou a montar EVs em outubro em uma antiga fábrica da Ford na Bahia.

A GWM prevê que as exportações brasileiras comecem em 2027, se não antes.

As lacunas de carregamento continuam sendo um desafio

As viagens de longa distância para veículos elétricos ainda são restritas pela escassez de infraestrutura, apesar das vendas crescentes. "É um desafio viajar por toda a costa peruana, de Tumbes a Tacna", comentou Zwiebach.

No entanto, ele destacou a economia de longo prazo: os veículos não precisam de manutenção e têm custos operacionais mais baixos.