A Tesla é realmente líder em direção autônoma?

A Tesla (NASDAQ: TSLA) lançou sua mais recente versão Full Self-Driving (FSD), FSD v14.2.2.2 – promovendo mudanças de faixa mais suaves e melhor tomada de decisão.

Ainda assim, apesar das ousas promessas do bilionário Elon Musk, o sistema continua classificado como tecnologia de assistência ao motorista de Nível 2, o que significa que a supervisão humana ainda é necessária.

Enquanto isso, a unidade autônoma da Alphabet, "Waymo", já lançou uma frota autônoma em várias cidades dos EUA – levantando questões sobre se a TSLA pode realmente reivindicar liderança na autonomia.

Por enquanto, há muitos motivos (discutidos abaixo) para acreditar que a Tesla está significativamente atrás da Waymo nos serviços de robotáxi.

Escala de implantação

A Waymo já opera centenas de veículos autônomos em Phoenix, São Francisco, Los Angeles e Austin.

A frota de robotáxis da Tesla em Austin foi lançada apenas com cerca de 30 carros. A disparidade de escala destaca o quanto a Tesla precisa ir até conseguir igualar a presença operacional da Waymo.

Capacidade sem motorista

A Waymo já oferece corridas sem motorista humano, enquanto o FSD da Tesla ainda exige supervisão constante.

O sistema da TSLA é comercializado como "autônomo", mas os reguladores o classificam como assistência ao motorista. Isso sugere ainda mais que a Waymo é mais avançada em direção autônoma do que a empresa Elon Musk.

Aprovação regulatória

A Waymo já obteve permissões para operar serviços comerciais sem motorista em mais de 20 mercados.

Em comparação, a Tesla tem aprovação regulatória para serviços de robotaxi em apenas dois estados. Mesmo nesses mercados, enfrenta investigações sobre incidentes de segurança envolvendo seu sistema FSD.

Sem a confiança regulatória, a TSLA não pode expandir amplamente seus serviços de robotáxi – limitando sua capacidade de competir diretamente com a Waymo.

Abordagem tecnológica

A Waymo depende de lidar, radar e mapeamento em alta definição para garantir redundância e segurança. A Tesla optou por uma abordagem apenas de visão – câmeras e redes neurais de apostas podem replicar a percepção humana.

Críticos argumentam que isso torna um robótaxi TSLA menos confiável em ambientes urbanos complexos em comparação com o sistema multi-sensor da Waymo.

Experiência operacional

A Waymo registrou milhões de viagens autônomas desde 2017, construindo confiança dos clientes e coletando vastos volumes de dados.

A Tesla Inc. está apenas começando a testar robotaxis com os consumidores, o que significa que sua experiência no mundo real está muito atrás. Essa lacuna operacional é fundamental para comprovar segurança e escalabilidade.

Lacuna de confiabilidade

O ex-membro do conselho da Tesla, Steve Westley, apontou uma diferença marcante de confiabilidade: os veículos Waymo percorrem em média cerca de 17.000 milhas entre intervenções críticas, enquanto a Tesla consegue apenas cerca de 1.500 milhas.

Isso destaca por que o sistema da Tesla ainda exige supervisão humana frequente, minando sua reivindicação de autonomia.

Conclusão: A Tesla tem escala, mas fica atrás na prontidão

O analista sênior da Wedbush, Dan Ives, acredita que a Tesla está melhor posicionada do que a Waymo em robotaxis devido à sua grande escala, com milhões de carros já equipados para atualizações de software.

Mas a escala sozinha não é suficiente. A Tesla precisa primeiro superar obstáculos de confiabilidade, regulação e tecnologia antes que sua enorme frota possa realmente cumprir a visão de Musk.

Até lá, Waymo continua à frente na corrida por autonomia.