Crise do GLP: o cozimento elétrico pode proteger a economia da Índia de choques de oferta?

A atual crise do GLP na Índia, desencadeada pela guerra no Irã, expôs a profunda dependência do país em relação às importações de combustíveis.

"Isto é um alerta", disse Alok Kumar, ex-secretário de Energia no Union Ministry of Power da Índia e atual DG da All India Discoms Association, ao Invezz.

"É positivo que estejamos debatendo o assunto e que o governo o encare como uma missão, não apenas porque a dependência governamental (de importações) deve diminuir, mas também porque toda a transição energética se baseia na eletrificação dos serviços energéticos."

"Não se alcança net zero sem eletrificação, e isso também serve à causa da redução de emissões de longo prazo", acrescentou ele.

A Índia lançou várias campanhas de sensibilização e políticas, incluindo a campanha ‘Go Electric’ iniciada em 2021 para promover o uso de veículos elétricos e eletrodomésticos como fogões de indução e panelas de pressão elétricas.

No entanto, especialistas observam que os esforços ainda não atingiram a escala necessária para ter um impacto significativo.

Como a guerra no Irã expôs a aguda dependência da Índia em importações de GLP

A dependência da Índia de importações de gás liquefeito de petróleo (GLP) intensificou-se nas últimas décadas.

Atualmente, fontes externas atendem até 60% das necessidades de GLP do país, que gasta cerca de $26,4 bilhões anualmente em importações de GLP.

Desse total, 90% das importações passam pelo Estreito de Ormuz, a passagem crítica para 20% do suprimento global de petróleo bruto, que enfrenta um bloqueio e severa interrupção devido ao conflito em curso.

Segundo o ministério de navegação do país, 1,67 milhão de toneladas de petróleo bruto, 320.000 toneladas métricas de GLP e cerca de 200.000 toneladas de GNL estão retidas nos 22 navios com bandeira indiana encalhados no Golfo Pérsico, aguardando trânsito pelo Estreito.

Enquanto isso, a crise teve impacto direto em restaurantes e estabelecimentos de alimentação, que vêm enfrentando dificuldades para obter botijões, sendo forçados a reduzir ofertas e sofrendo fortes quedas nos negócios.

No auge da crise na semana passada, alguns restaurantes chegaram a fechar temporariamente devido ao esgotamento dos estoques de GLP.

Ao mesmo tempo, consumidores domésticos foram vistos formando filas em agências de gás por todo o país, enquanto fogões de indução saíam rapidamente das prateleiras.

O governo indiano observou na quarta-feira que a situação do Gás Liquefeito de Petróleo (GLP) permanece preocupante e ofereceu uma alocação adicional de 10% do GLP comercial para Estados e Territórios da União (UTs).

Estado de adoção do cozimento elétrico na Índia e fatores que limitam seu uso

Segundo a Indian Residential Energy Survey (IRES) realizada em 2020, o uso de eletricidade para cozinhar permanece marginal nas residências indianas, com apenas 5% dos domicílios utilizando qualquer aparelho de cozimento elétrico.

Como esperado, o uso de cozimento elétrico é maior na Índia urbana (10%) do que em áreas rurais (3%).

Como o cozimento elétrico também não é muito acessível, as taxas de adoção foram seis vezes maiores entre os cinco deciles de maior renda do que entre os cinco deciles mais baixos.

Além disso, estudos indicaram que mesmo em residências que adotaram o cozimento elétrico, o combustível principal, seja GLP ou GNL, não foi substituído, apenas complementado.

"O cozimento elétrico é muito mais disperso e, portanto, um trabalho mais difícil porque exige muita mudança comportamental", diz Kumar.

Há muitos fatores que impedem o uso generalizado do cozimento elétrico.

Entre eles estão os altos custos iniciais dos aparelhos, a adaptação dos hábitos de cozinhar, preocupações com a confiabilidade do abastecimento elétrico e lacunas nos serviços de reparo e manutenção.

O preço médio de um fogão de indução de uma boca na Índia normalmente varia de ₹1.500 a ₹3.000.

Modelos premium/de alta potência (2000W+) variam de ₹2.500 a ₹4.000 ou mais, oferecendo cocção mais rápida e recursos avançados.

Além da compra de um fogão de indução, um domicílio também precisa investir em utensílios compatíveis com placas de indução.

Purva Jain, especialista líder em energia, gás e advocacy internacional para o Sul da Ásia no Institute for Energy Economics and Financial Analysis, aponta, no entanto, que existe uma lacuna de mercado no tocante ao cozimento por indução em termos tanto de preço quanto de design.

Estudos mostram que o cozimento elétrico é mais acessível que GLP/GNL

Mesmo assim, estudos indicam que, no longo prazo, o cozimento elétrico é mais econômico do que o GLP ou o GNL.

De acordo com o International Institute for Sustainable Development, em áreas urbanas e periurbanas, o cozimento elétrico está se tornando uma opção cada vez mais competitiva.

Nos preços atuais, os custos anuais de cocção são estimados em INR 6,800–6,900 para GLP ou PNG, em comparação com INR 5,800–5,900 para cozimento elétrico.

Essa vantagem de custo persiste mesmo com um aumento moderado nas tarifas de eletricidade.

Fonte: CSE

Além disso, um estudo do Centre for Science and Environment (CSE) de 2023 concluiu que ao longo de cinco e dez anos, o custo de propriedade do cozimento com eletricidade foi cerca de 20% menor do que com GLP, embora fosse comparável no primeiro ano.

"Os custos caem significativamente conforme o uso continua ao longo do tempo, e o cozimento elétrico torna-se 17% mais barato que o GLP em cinco anos, e mais de 20% em 10 anos. Contudo, deve-se ter em mente que essas projeções não consideraram o aumento dos preços do gás ou da inflação", diz o estudo.

Impacto na rede e maneiras possíveis de contorná-lo

Um dos fatores mais cruciais a considerar é que o aumento da demanda por eletricidade devido ao cozimento elétrico pode pressionar a capacidade existente da rede, o que significa que, mesmo que residências e usuários comerciais queiram adotar em larga escala esse modo de cozinhar, serão necessárias atualizações de infraestrutura para suportar a carga adicional.

"Do ponto de vista da rede de distribuição, a dificuldade é que a carga de pico aumentará. O cozimento elétrico não prevê armazenamento em bateria porque não é muito econômico armazenar energia solar e depois usá-la para cozinhar", diz Kumar.

Kumar afirma que, para enfrentar isso, parte da demanda nas horas de pico pode ser deslocada para horas não solares por meio de incentivos tarifários, para abrir espaço para o cozimento elétrico à noite, quando também competirá com o ar-condicionado.

"Teremos de, em paralelo, tomar medidas para mais gestão do lado da demanda, como flexibilidade da demanda, deslocando parte da carga de não solar para solar. Porque a Índia será um sistema muito dependente de solar, e se você não deslocar a demanda, então o armazenamento por baterias ficará muito caro", diz ele.

Por que as opções elétricas são melhores para a segurança energética da Índia?

Enquanto residências e alguns estabelecimentos comerciais rapidamente garantiram um fogão de indução para a crise atual, o governo indiano está incentivando tanto domicílios quanto usuários comerciais a migrarem para o PNG (gás natural canalizado).

O Centro anunciou que elevará a alocação de GLP comercial de 20% para 30% para estados que se comprometerem com reformas que aumentem a penetração do PNG.

Agora está incentivando uma adoção mais ampla do PNG, particularmente em áreas urbanas onde a infraestrutura está disponível.

Cerca de metade do fornecimento de PNG da Índia é gás doméstico extraído de campos onshore e offshore, por exemplo, por empresas como ONGC e Reliance.

O restante é suprido por meio de importações de GNL.

As importações totalizaram cerca de 24–25 milhões de toneladas em 2025, tornando a Índia uma das maiores compradoras de GNL do mundo.

O conflito também afetou as importações de gás da Índia, com o bloqueio no Estreito de Ormuz já perturbando os suprimentos.

No entanto, a situação piorou após o ataque do Irã à infraestrutura energética do Catar em Ras Laffan industrial city, horas depois de Israel ter atacado o campo de gás South Pars do Irã — a maior reserva mundial de gás natural.

A Índia obtém aproximadamente 20% de suas importações de gás natural do Catar, aumentando as preocupações sobre riscos de abastecimento.

Jain afirma que a transição para o gás não seria a melhor forma de resolver a questão da segurança energética.

"GLP e GNL, pelo menos pelo que vimos nos últimos cinco anos, sempre foram muito voláteis", diz Jain ao Invezz, acrescentando que o gás já era volátil mesmo antes da Covid-19.

Segundo uma análise que ela diz ter feito há dois anos, na qual analisaram diferentes commodities como ouro, NASDAQ, petróleo e também gás, no período de um ano de 2024, o gás foi o mais volátil.

"Mesmo em períodos de calma geopolítica geral, o gás mostrou volatilidade — essa é a natureza desse combustível", afirma ela.

"Portanto, a transição do GLP para o gás provavelmente não nos ajudaria a resolver os problemas de segurança energética, subsídios, acessibilidade etc. Mas a transição para o elétrico poderia, pois é mais acessível, mais eficiente em termos energéticos e de fato nos dá segurança energética", disse ela.

Lições pela transição para veículos elétricos (EV) na Índia

Segundo Jain, a adoção de veículos elétricos na Índia obteve sucesso graças a políticas governamentais fortes, menores custos operacionais em comparação com combustíveis convencionais, aumento da conscientização dos consumidores e campanhas e adoção globais.

Uma convergência similar dos fatores corretos também poderia ajudar a posicionar o cozimento elétrico (e-cooking) como uma opção válida de combustível de cozinha na Índia.

O mercado de veículos elétricos (EV) da Índia ultrapassou um marco importante em 2025, com vendas totais de EVs atingindo 2,3 milhões de unidades, representando 8% de todos os registros de veículos novos, segundo o Annual Report: India EV Market 2025 preparado pela India Energy Storage Alliance (IESA) com base em dados do Vahan Portal.

No entanto, ainda está muito aquém da meta do governo indiano de que EVs representem 30% das vendas totais de veículos de passageiros até o ano fiscal de 2030.

"A Índia conseguiu progredir bastante na adoção de EVs, eu diria. Em menos de uma década, conseguimos ver números expressivos, o que é uma grande conquista", afirma Jain, atribuindo o progresso a orientação política clara, como incentivos do lado da demanda e da oferta e programas de conscientização.

Nesse contexto, o esquema Faster Adoption and Manufacturing of (Hybrid &) Electric Vehicles in India (FAME India), lançado em 2015 e concluído em 2024, teve papel fundamental ao visar a criação de mercado e a adoção inicial por meio do desenvolvimento de infraestrutura, incentivos à demanda e manufatura doméstica.

O programa FAME II, que começou em abril de 2019, focou na eletrificação do transporte público e compartilhado.

"Ocorreu porque um conjunto de fatores se juntou para que isso acontecesse e funcionasse. E isso é algo que também comentei quando comparei os dois, que o cozimento elétrico precisa de um conjunto de fatores que se reúnam para funcionar, porque é definitivamente uma solução economicamente mais viável", diz ela.

Em um estudo de Jain, publicado pelo IEEFA, ela recomenda a introdução de um esquema similar ao FAME, que poderia focar na criação de mercado, como incentivos à demanda, e na redução dos custos iniciais de compra para promover uma adoção mais ampla.

"Uma política que promova o cozimento elétrico em espaços comerciais também poderia ser benéfica, assim como as políticas estaduais e o esquema PM-eBus Sewa foram para ônibus elétricos", afirma o estudo.

Ela acrescenta que múltiplas campanhas de conscientização foram conduzidas pelo governo que defenderam os benefícios do uso de EVs na Índia e ajudaram a enfrentar, em certa medida, os desafios iniciais da transição.

Essa compreensão precisa ser estendida ao cozimento elétrico também, por meio de campanhas públicas de conscientização e demonstração.

Iniciativas acionáveis e o caminho a seguir

Especialistas concordam que o mercado inicial para impulsionar o cozimento elétrico será a Índia urbana, e dentro da Índia urbana, o começo deve ser feito em cozinhas comunitárias e espaços comerciais, já que a mudança a nível domiciliar é desafiadora.

"Minha visão é que inicialmente devemos promover o cozimento elétrico em cozinhas comunitárias, Anganwadis e escolas porque também se trata de demanda em escala e fará sentido fazer esse investimento", diz Kumar.

"Até restaurantes podem ter arranjos de cocção duplos (GLP/GNL e cozimento elétrico), já que o equipamento não é muito caro. Podem usar o cozimento elétrico durante as horas solares do dia, quando a energia está abundante, e podemos torná-lo mais barato para eles; à noite, podem usar uma mistura de fontes", disse ele.

Jain concorda e diz que mandatos para cozinhas comerciais e anganwadis, escolas públicas onde são servidas refeições do meio-dia, ou mesmo instituições maiores como hospitais, podem ser a primeira linha de prioridade.

Ela também cita a adoção de certas práticas internacionais.

Por exemplo, em 2023, Nova York tornou-se o primeiro estado nos EUA a proibir gás natural e outros combustíveis fósseis na maioria dos novos edifícios, com autoridades esperando que isso incentive o uso de aparelhos mais amigáveis ao clima, como fogões de indução.

"O governo poderia articular com grandes incorporadoras e garantir que a primeira opção oferecida em novos empreendimentos habitacionais seja o cozimento elétrico. Tais mandatos provavelmente levariam a uma adoção massiva e, como estamos vendo agora, se for preciso, a mudança ocorrerá", afirma ela.

"E a melhor parte é que, a longo prazo, você olha para o esverdeamento da rede, para uma maior implantação de fontes de energia renovável. Temos essas metas, e a Índia já trabalha rapidamente para implantar energia limpa no país", acrescenta.

Além disso, este é um momento oportuno para empresas que fabricam aparelhos de cozimento elétrico investirem em P&D e desenvolverem soluções mais eficientes em termos energéticos, dizem especialistas.

Os serviços pós-venda também devem ser fortalecidos, enquanto a capacidade local deve ser ampliada para garantir uma transição mais suave.