Kan återförsäljning av jetplan tillverkade för Kina till asiatiska flygbolag hantera motvind för Boeing? Här är vad experter säger

När Peking stoppar leveranserna av Boeings USA-tillverkade flygplan som svar på nya tullar, känner asiatiska flygbolag en möjlighet att utöka sina flottor och försöker ta tag i de plan som avvisas av Kina.

Enligt Bloomberg försöker Air India Ltd. säkra Boeing Co.-flygplan som ursprungligen var avsedda för kinesiska flygbolag, enligt personer som är bekanta med saken.

Källor som är bekanta med interna överläggningar hos Air India indikerade att flygbolaget avser att samarbeta med Boeing för att skaffa ett antal 737 Max-jetplan som ursprungligen öronmärkts för kinesiska operatörer.

Air India är också ivriga att ta plats för framtida leveranser om de skulle bli tillgängliga, sa folket.

Luftfartsbolaget har gynnats av Kinas tillbakadragande tidigare - fram till mars hade det accepterat 41 737 Max-jetplan som ursprungligen byggdes för kinesiska flygbolag.

Deras leveranser hade skjutits upp på grund av bland annat säkerhetsproblem med litiumbatterier i flygplanens röstinspelare i cockpit.

Malaysia Aviation Group Bhd., moderbolag till Malaysia Airlines, för också diskussioner med Boeing om tidiga leveranstider som lämnats av kinesiska kunder.

Efter att ha lagt en fast beställning på 30 Boeing 737 Max-jetplan i mars – med en option på ytterligare 30 – ska MAG enligt uppgift eftersträva en snabbare leveranstid, vilket potentiellt förkortar dess ursprungliga 2029–2030-fönster.

Enligt MAG:s verkställande direktör Izham Ismail överväger gruppen en kapitalhöjning för att finansiera dessa förvärv, om den skulle lyckas ta över de lediga tiderna.

Initiativet är särskilt betydelsefullt för Malaysia Airlines eftersom det syftar till att pensionera äldre flygplansvarianter och utöka sitt regionala fotavtryck, med statligt stöd som ramar in flytten som en del av en större ekonomisk strategi.

Handelskrig undergräver Boeings kinesiska marknadstillträde

De pågående geopolitiska spänningarna omformar det kommersiella flyglandskapet.

Pekings införande av så höga tullar som 125 % på USA-tillverkade varor – föranledd av en ömsesidig tull på 145 % som meddelats av USA:s president Donald Trump – har direkt påverkat Boeings utsikter på den kinesiska marknaden.

Bloomberg rapporterade nyligen att cirka 10 flygplan hade stått i kö för leverans till kinesiska kunder innan embargot verkställdes.

Två jetplan som tidigare var avsedda för kinesiska flygbolag har sedan dess flugits tillbaka till USA.

Vad säger experterna?

Enligt experter är det osannolikt att Boeing gör några förhastade drag.

Handelskonflikten med Kina kunde svalna lika snabbt som den blossade upp, och den kinesiska marknaden är fortfarande för viktig för att åsidosättas.

Boeing uppskattar att Kina kommer att behöva nästan 9 000 flygplan under de kommande två decennierna – översatt till mer än 200 jetplan årligen – och skulle föredra att behålla en meningsfull andel av den efterfrågan tillsammans med Airbus.

För närvarande återspeglas inte den långsiktiga potentialen i Boeings orderbok.

Enligt Vertical Research Partners analytiker Rob Stallard har Boeing cirka 160 jetplan i sin orderstock avsedda för kinesiska kunder, inklusive beställningar från Hongkong – ungefär 3 % av det totala antalet.

Airbus, som jämförelse, har cirka 6% av sin orderstock knuten till Kina, även om båda tillverkarna listar en betydande del av beställningarna under "oavslöjade" kunder, av vilka en del tros vara för kinesiska flygbolag.

Även om återförsäljning av jetplan som ursprungligen var avsedda för Kina erbjuder Boeing ett tillfälligt sätt att hantera sitt lager, är företagets långsiktiga mål oförändrat: att bygga och sälja fler plan, särskilt till Kina.

Boeing förväntas ta itu med det förändrade handelslandskapet när det rapporterar sitt första kvartalsresultat den 23 april.