Störningar i sjöfarten i Persiska viken: tankfartyg minskar transittiden mitt i regionala spänningar

Efter USA:s militära angrepp på Iran gjorde minst två supertankers en U-sväng vid Hormuzsundet.

Fartygsspårningsdata visar att över en vecka av regionalt våld har lett till att fartyg har ökat hastigheten, pausat eller ändrat sina rutter, enligt en Reuters-rapport.

Rädslan har eskalerat för att Iran kan hämnas för Washingtons beslut att ansluta sig till Israels attacker genom att stänga sundet mellan Iran och Oman.

Denna vattenväg är avgörande, eftersom cirka 20 % av den globala efterfrågan på olja och gas passerar genom den.

Detta har lett till prognoser om att oljepriset når 100 dollar per fat.

"Under en framgångsrik blockad skulle vi förvänta oss att se Brent handlas upp till 120 dollar per fat på kort sikt", sade Warren Patterson, chef för råvarustrategi på ING Group, i en kommentar.

Att dra ner på tiden

Branschkällor uppgav för Reuters att tankfartyg redan minimerar sin tid i sundet, ett tydligt tecken på pågående störningar.

Sentosa Shipbrokers, baserat i Singapore, rapporterade en nedgång i tankertrafiken i Persiska viken under den senaste veckan.

Jämfört med nivåerna i början av maj minskade inflödet av tomma tankfartyg med 32 procent och avgångarna med lastade tankfartyg minskade med 27 procent.

Det mycket stora råoljefartyget (VLCC) Coswisdom Lake gick in i sundet på söndagen och ändrade därefter kurs och gick söderut, enligt uppgifter från Kpler och LSEG.

På måndagen återupptog den sin ursprungliga kurs mot hamnen i Zirku i Förenade Arabemiraten.

LSEG-data indikerade att VLCC, South Loyalty, genomförde en jämförbar U-sväng och valde att stanna utanför sundet från och med måndag.

Kpler-data och två sjöfartskällor som citeras i rapporten bekräftade deras plan för att lasta råolja från Iraks Basra-terminal.

Unipec, handelsgrenen av Kinas statliga Sinopec, chartrade Coswisdom Lake.

Detta fartyg var planerat att lasta råolja vid Zirku för leverans till Kina, avslöjade LSEG- och Kpler-data.

Varningar och leveransförseningar

KY Lin, en talesman för Taiwans Formosa Petrochemical Corp., uppgav på måndagen att "Fartyg kommer bara att komma in i regionen när det är närmare deras lastningstid", eftersom fartygsägare strävar efter att minska den tid som fartyg tillbringar i Hormuzsundet på grund av den pågående konflikten.

På måndagen meddelade de japanska rederierna Nippon Yusen och Mitsui O.S.K. Lines att deras fartyg skulle fortsätta att passera sundet, men med instruktioner om att minimera tiden som tillbringas i Persiska viken.

Oljehandlare och analytiker informerade om att de hade fått varningar om potentiella leveransförseningar, eftersom fartyg kan uppleva väntetider utanför det utsedda området.

På söndagen rapporterade Irans Press TV att det iranska parlamentet godkänt en åtgärd för att stänga sundet.

Denna åtgärd måste dock fortfarande godkännas av Högsta nationella säkerhetsrådet.

Iran har tidigare hotat med att stänga sundet, men dessa hot har aldrig beaktats.

Men enligt Commerzbank AG skulle en stängning av Hormuzsundet också skada Iran, eftersom de exporterar all sin olja till Kina via rutten. Dessutom skulle detta också kunna förolämpa Kina.