Kinas Neta och Zeekr blåste upp försäljningen av elbilar med hjälp av försäkringstaktik före försäljning: här är vad vi vet

Ett dokument som Reuters har sett, liksom intervjuer med köpare och återförsäljare, har avslöjat att de kinesiska elbilstillverkarna Neta och Zeekr har blåst upp sina försäljningssiffror genom att försäkra fordon innan de säljs till kunder.

Arrangemanget gjorde det möjligt för företagen att registrera en försäljning av ett fordon baserat på kinesisk branschpraxis, vilket hjälpte dem att nå höga försäljningsmål.

Mer än hälften av de 117 000 fordon som Neta rapporterade sålda från januari 2023 till mars 2024 bokades på detta sätt, vilket till repopriser representeras som tidiga försäljningsmöjligheter för minst 64 719 fordon.

Dessa fordon var försäkrade innan de skickades eller levererades till köpare, visar dokumenten, som skickats till återförsäljare och setts av Reuters.

Zeekr, ett lyxigt elbilsmärke som ägs av Geely, använde ett liknande tillvägagångssätt i slutet av 2024. Företaget rapporterade tidig försäljning i Xiamen genom sin största lokala återförsäljare, statligt ägda Xiamen C&D Automobile.

Kvitton och intervjuer med återförsäljare visar att fordonen registrerades i företagsnamn innan de senare såldes till enskilda köpare.

Bilar med noll mil och branschtryck

Även om tillvägagångssättet, att sälja "begagnade bilar med noll mila", inte är nytt för den kinesiska bilmarknaden, har det kommit under ökad granskning på senare tid på grund av det månadslånga priskriget som plågar landets överförsörjda elbilsmarknad.

I det här systemet visas fordon som sålda i branschdata, men kommer aldrig fram till en riktig slutanvändare.

Nu påstås Kinas ministerium för industri och informationsteknologi göra sig redo att slå ner på praxisen.

China Association of Auto Manufacturers tillkännagav planer på att begränsa återförsäljningen av bilar i landet inom sex månader efter registrering för att bekämpa tidig bokning av fordon.

Detta kommer efter en högre granskning från centrala myndigheter över biltillverkare, som har träffat cheferna för stora företag för att påpeka farhågor om överdriven konkurrens och datamanipulation.

Statliga mediers namn och skam

Under de senaste veckorna har statliga mediekällor direkt nämnt Zeekr i rapporter om överdriven försäljning, ett sällsynt offentligt fördömande.

China Securities Journal rapporterade att Zeekrs bilar i Guangzhou och Chongqing kom med förköpta försäkringar, vilket gjorde att kunderna inte var informerade om att deras försäkringar redan hade börjat.

I Xiamen ökade Zeekrs rapporterade försäljning till 2 737 fordon i december, mer än 14 gånger den månatliga normen.

Även om Reuters inte kunde bekräfta hur många av dessa som bokades tidigt, tyder återförsäljar- och köparbevis på att en stor del kanske inte nådde faktiska kunder förrän långt senare.

Tidningen citerade också oro över Netas försäljningsdata och hittade inkonsekvenser men utan att ge exakta siffror. Reuters är först med att rapportera om hur Neta utnyttjade förköpsförsäkringar för att öka sin försäljning.

Återförsäljare under press

Återförsäljarna känner pressen av ett starkt tryck för att registrera bilar som sålda och ett aggressivt drag för att få bilar registrerade i återförsäljarens namn som sålda.

I ett brev nyligen från fyra återförsäljarorganisationer i Yangtzeflodens deltaregion uppmanades biltillverkarna att använda mer realistiska försäljningsmål och incitamentsstrukturer, med hänvisning till systemproblem som pressar dem att koka ihop siffrorna.

En återförsäljare för Neta, som ville vara anonym på grund av att han inte hade tillstånd att tala med media, sade till Reuters att det var "normalt" att lista fordon som sålda när försäkringar hade ingåtts men före leverans.

Dessa policyer innehöll namnen på agenterna och andra fordonsuppgifter, vilket innebar att återförsäljaren kunde sälja dem till riktiga kunder senare.

Men i många av dessa fall var kunderna omedvetna om att deras försäkring hade börjat gälla långt innan de hade köpt den.

Neta har gjort detta sedan slutet av 2022, då återförsäljaren förklarade att företaget satte upp processen för att få en skatterabatt på första generationens elbilar som skulle löpa ut det året.

Några köpare informerades om att deras trafikskydd var ihågkommet för avtalet, medan andra oväntat upptäckte att det hade löpt ut flera veckor tidigare.

Ekonomiska problem och överutbud

Neta, som ägs av Zhejiang Hozon New Energy Automobile, har haft ekonomiska problem. Företaget, som tidigare var Kinas åttonde största elbilstillverkare, såg den årliga försäljningen sjunka från 152 000 år 2022 till 87 948 år 2024.

Endast 1 215 enheter såldes under första kvartalet 2025. Företaget ansökte om konkurs förra månaden, enligt statliga medier.

Trots ansträngningar att sälja dessa tidigt bokade fordon rapporterade en Neta-återförsäljare att många av bilarna med noll miltal fortfarande är osålda i lager.

"Företaget hade bara ett budskap: Gör det bara, alla andra gör det", sa återförsäljaren.

Zeekr och Xiamen C&D knutna till bulkregistreringar

Zeekrs bokningar fokuserade på sitt arbete med Xiamen C&D, som har försäkrat och registrerat fordonen som två dotterbolag i december.

Fyra återförsäljare och två köpare sa att detta gjorde det möjligt för Zeekr att lista bilarna som sålda före årets slut. Resten av fordonen såldes sedan till olika städer som Peking och Chongqing.

En Zeekr-försäljare erbjöd honom då en rabatt och en kupong på 10 000 yuan, men fordonet hade redan täckts under ett alternativt namn, berättade en köpare för Reuters.

De flesta av de 2 737 Zeekr-fordon som såldes där under den månaden var företag som köpte dem, inte privatpersoner, enligt uppgifter från China Automobile Dealers Association.

Men när skyltarna registrerades under samma period hade endast 271 bilar fått lokala registreringsskyltar den månaden, vilket tyder på att många av de fordon som registrerats i försäljning ännu inte hade levererats till slutanvändare.

Regulatorisk bedömning framöver

När Kinas elbilsverksamhet navigerar i en post-boom-era som kännetecknas av överkapacitet och krympande marginaler, pekar avslöjandet av uppblåsta försäljningsmetoder som registreringar av noll mil på en djupare brist på förtroende för officiella data och bolagsstyrning.

I takt med att tillsynsmyndigheter, statliga medier och branschorganisationer ökar sin granskning kan biltillverkarna stå inför en räkenskap som omformar branschens konkurrenslandskap.