Adanis sanktionerade fartygsförbud kommer att påverka det ryska råoljeflödet till Indien, säger Vortexa

Adani Groups senaste förbud mot sanktionerade fartyg förväntas tillfälligt minska flödet av rysk råolja till Indien, särskilt i Mundra-hamnen, sade Vortexa.

I ett betydande drag som påverkar de globala energimarknaderna tillkännagav Indiens största privata hamnoperatör, Adani Group, ett förbud mot alla sanktionerade fartyg i sina 14 hamnar och terminaler över hela landet, från och med den 10 september.

Detta beslut kommer eftersom Indien fortfarande är en stor importör av rysk råolja, som ofta transporteras på fartyg som är föremål för internationella sanktioner, vilket väcker frågor om konsekvenserna på kort och medellång sikt för landets importdynamik.

Av Adani Groups olika hamnar och terminaler är sex dedikerade till att hantera energiprodukter som råoljeprodukter (vätskor) och LPG/LNG, enligt uppgifter från Vortexa.

En genomgång av råoljeankomster till Indien via Vortexas plattform visar att Mundra är den enda hamnen inom gruppen som behandlar internationella råoljetransporter, sade fartygsspårningsbyrån i en analys.

Från september 2024 till augusti 2025 hanterade Mundra 376 000 fat råolja per dag, vilket motsvarar 8 % av Indiens totala råoljeimport, baserat på efterföljande tolvmånadersdata (TTM), enligt analysen.

Råoljan som släpps ut i Mundra transporteras sedan via rörledning till två inlandsraffinaderier: Indian Oil Corp (IOC), Indiens största statligt ägda raffinaderi, och HPCL-Mittal Energy Ltd (HMEL), som driver ett raffinaderi med en kapacitet på 226 000 fat per dag i Bathinda.

Rysk råolja i Mundra

Sedan början av 2023 har Ryssland blivit den främsta källan till råolja som anländer till Mundra, en trend som avslöjas av Vortexas lastflödesdata som analyserar råoljeankomster per ursprungsland, säger Ivan Mathews, chef för APAC-analys, i analysen.

Denna förändring återspeglar Indiens utvecklande strategi för import av råolja, influerad av rabatterad rysk olja.

Från september 2024 till augusti 2025 mottog Mundra i genomsnitt 181 000 fat rysk råolja per dag, vilket utgör 48 % av hamnens totala råoljeankomster under de efterföljande tolv månaderna.

Mundra importerade också råolja från Irak, Saudiarabien, Kuwait, Förenade Arabemiraten och Mexiko, förutom Ryssland.

Dessa länder levererar vanligtvis medeltunga till tunga sura kvaliteter, som är lämpliga för Indiens komplexa raffinaderiinfrastruktur.

Deras andel av ankomsterna har dock minskat jämfört med de ryska volymerna under de senaste två åren.

Mörkras mottagande av rysk råolja ger upphov till operativa frågor, särskilt med tanke på Adani-koncernens förbud mot sanktionerade fartyg.

Från september 2024 till augusti 2025 anlände i genomsnitt 42 000 fat råolja till Mundra med västsanktionerade tankfartyg, vilket motsvarar 12 % av hamnens totala råoljeankomster.

Under denna period lossade 36 Suezmax- och Aframax-tankfartyg, som för närvarande är föremål för sanktioner, ryska råoljehaltiga ämnen i Mundra.

Den 15 september lossade det sanktionerade Suezmax-fartyget SPARTAN Uralolja vid SPM HMEL-terminalen i Mundra, efter en flera dagar lång väntan på att få lägga till.

Det är fortfarande osäkert om Adani Group driver SPM HMEL eller om en anståndsperiod förlängs till sanktionerade fartyg som anlöper Mundra.

Det är troligt att sanktionerade tankfartyg som transporterade rysk råolja redan var på väg till Mundra innan sanktionerna tillkännagavs, säger Mathews.

Följaktligen, om dessa fartyg anländer efter en potentiell respitperiod, är det troligt att de kommer att avvika från hamnen under de kommande veckorna, tillade Mathews.

Detta scenario skulle leda till en kortsiktig nedgång i Rysslands ankomst av råolja till Mundra.

Framtidsutsikt

Mathews Hon sade:

Adani Groups förbud mot fartyg som är sanktionerade av väst kan sänka fraktpriserna för sådana fartyg, vilket gör det mer attraktivt för hamnar som Sikka och Vadinar att importera rabatterad rysk råolja med hjälp av dessa fartyg, särskilt som dessa hamnar fortfarande tillåter hamnanlöp från västutpekade tankfartyg som inte är sanktionerade av OFAC.

"I synnerhet förväntar vi oss att ryska råoljeflöden till Vadinar kommer att öka under de kommande månaderna," tillade Mathews.

I augusti upplevde Nayara Energys raffinaderiterminal en nedgång från månad till månad i importen av icke-rysk råolja, eftersom vanliga fartyg valde att inte anlöpa anläggningen.

Ankomsterna av råolja från Ural ökade när fartyg på handelsrutten mellan Ryssland och Indien återupptog utsläppen efter korta störningar i juli, visade Vortexa-analysen.

Nayara Energy verkar i allt högre grad ersätta icke-rysk råolja med billigare rysk olja, särskilt den som transporteras av sanktionerade fartyg. Denna trend tyder på att denna substitutionsstrategi bör fortsätta.

Mathews tillade:

Effekten på Kundras råoljeintag på medellång sikt är fortfarande okänd.

Även om de omedelbara effekterna av Adanis fartygsförbud är tydliga, kommer Indiens råoljelogistik sannolikt att justeras under de kommande månaderna för att minska störningarna.

IOC, med sitt stora rörledningssystem som förbinder många kustterminaler, skulle kunna omdirigera rysk råoljeimport till hamnar som inte förvaltas av Adani och som fortfarande accepterar sanktionerade tankfartyg, sade Vortexa.