Kampen om Kinas elbilsmarknad hårdnar när BYD tappar mark till växande konkurrenter

Kinas marknad för elbilar blir allt mer konkurrensutsatt då nya försäljningssiffror visar att konkurrenter närmar sig branschledaren BYD.

CNBC rapporterar att data från de första två månaderna 2026 visar att flera biltillverkare får allt större genomslag samtidigt som världens största elbilstillverkare noterade en kraftig nedgång i inhemska leveranser.

BYYD:s sammanlagda försäljning för januari och februari minskade jämfört med samma period året innan.

Siffrorna justerades för att ta hänsyn till den säsongsbetonade nedgången kopplad till den två veckor långa kinesiska nyårshelgen i mitten av februari.

Samtidigt rapporterade konkurrenter som Leapmotor, Xiaomi, Nio och Geelys Zeekr-märke kraftiga ökningar i försäljningen, vilket belyser den intensifierade konkurrensen på världens största elbilsmarknad.

Konkurrenter närmar sig

BYD:s sammanlagda försäljning för januari och februari 2026 föll med ungefär 36% år över år till 393,300 efter justering för kinesiska nyårs­nedgången.

Andra elbilstillverkare visade starkare resultat. Leapmotor noterade 60,126 sålda bilar under de två månaderna, en ökning med 19% jämfört med året innan.

Xiaomi levererade mer än 59,000 fordon under samma period, vilket motsvarar en ökning med 48% år över år.

Preniuminriktade märken såg också stark tillväxt.

Nios sammanlagda försäljning ökade med omkring 77% från föregående år, medan Geelys Zeekr-märke noterade en ökning på cirka 84%, enligt CNBC:s beräkningar.

Inte alla företag såg ökningar.

Xpeng rapporterade den största år‑över‑år‑nedgången bland stora elbilstillverkare, med leveranser som föll med cirka 42% till 35,267 fordon.

Li Autos leveranser sjönk också nästan 4% till 54,089 enheter.

Konkurrensen tilltar

Siffrorna tyder på att Kinas elbilsmarknad blir mer utjämnad i takt med att konkurrenter riktar in sig på segment som tidigare dominerats av BYD.

Företaget hade omkring 26% till 34% av Kinas marknad för nya energifordon mellan 2024 och 2025.

Konkurrenter, inklusive Geely och Leapmotor, har i allt större utsträckning fokuserat på mellansegmentet där BYD tidigare haft en stark marknadsandel.

Tillverkare adderar funktioner samtidigt som de håller priserna konkurrenskraftiga, en strategi som i Kinas elbilsindustri ofta beskrivs som "involution".

Xiaomis YU7-SUV blev Kinas mest sålda personbil i januari och sålde mer än dubbelt så många enheter som Teslas Model Y.

Teslas Model Y hade lett försäljningen föregående månad.

Effekt av skatteändring

Kina återinförde en 5% köp­skatt på nya energifordon i slutet av 2025 efter flera års undantag.

Förändringen kan ha skapat ett efterfrågevakuum i början av året då köpare skyndade för att köpa fordon innan skatten trädde i kraft.

Även till den reducerade nivån kan kostnaden bli hög.

Ett fordon prissatt till $200,000 skulle få cirka $10,000 i extra skatt.

Tesla har börjat erbjuda femåriga lån med 0% ränta och sjuåriga lån med mycket låg ränta.

Xiaomi har också introducerat sjuåriga låneerbjudanden med låg ränta genom kampanjer som meddelats på dess officiella Weibo-konto.

BYD ändrar fokus

När konkurrensen tilltar på hemmaplan har BYD expanderat till utländska marknader.

I februari översteg företagets exportförsäljning dess inhemska försäljning för första gången, enligt CNBC.

Exportförsäljningen passerade en miljon fordon 2025.

Företaget förbereder nya produktlanseringar inklusive Blade Battery 2.0 och andra generationens snabbladdningsteknik.

Kinas regulatorer trappade också ner incitament för elbilar för att uppmuntra större självförsörjning bland inhemska biltillverkare.