سباق السيارات الكهربائية في الصين يشتد مع تراجع BYD أمام منافسين صاعدين

أصبح سوق السيارات الكهربائية في الصين أكثر تنافسية مع أرقام مبيعات جديدة تُظهر إغلاق المنافسين للفجوة مع المتصدّر في القطاع BYD.

تقرير CNBC يفيد أن بيانات أول شهرين من 2026 تظهر اكتساب عدة شركات للزخم في حين سجّل أكبر مُصنّع للسيارات الكهربائية في العالم تراجعًا حادًا في التسليمات المحلية.

انخفضت مبيعات BYD المجمعة لشهري يناير وفبراير مقارنة بنفس الفترة من العام السابق.

تم تعديل الأرقام لأخذ تباطؤ الموسم المرتبط بعطلة رأس السنة الصينية التي تمتد لأسبوعين في منتصف فبراير في الحسبان.

وفي الوقت نفسه، أبلغت منافسات مثل Leapmotor وXiaomi وNio وعلامة Zeekr التابعة لـGeely عن زيادات قوية في المبيعات، ما يبرز احتدام المنافسة في أكبر سوق للسيارات الكهربائية في العالم.

المنافسون يكسبون أرضًا

انخفضت مبيعات BYD المجمعة لشهري يناير وفبراير في 2026 بنحو 36% على أساس سنوي إلى 393,300 بعد تعديلها لأثر تباطؤ عطلة رأس السنة الصينية.

سجّلت شركات أخرى نتائج أقوى. فقد حققت Leapmotor مبيعات بلغت 60,126 على مدار الشهرين، بارتفاع 19% عن العام السابق.

سلمت Xiaomi أكثر من 59,000 مركبة في نفس الفترة، مسجلة زيادة بنسبة 48% على أساس سنوي.

شهدت العلامات الموجهة للفئة الممتازة نموًا قويًا أيضًا.

ارتفعت المبيعات المجمعة لشركة Nio بنحو 77% عن العام السابق، في حين سجّلت علامة Zeekr التابعة لـGeely زيادة تقارب 84%، وفقًا لحسابات CNBC.

لم تشهد جميع الشركات زيادات.

أبلغت Xpeng عن أكبر تراجع على أساس سنوي بين كبار مصنّعي السيارات الكهربائية، حيث هبطت التسليمات بنحو 42% إلى 35,267 مركبة.

تراجعت تسليمات Li Auto أيضًا بنحو 4% إلى 54,089 وحدة.

تصاعد المنافسة

تشير الأرقام إلى أن سوق السيارات الكهربائية في الصين أصبح أكثر توازناً مع استهداف المنافسين لقطاعات كانت تهيمن عليها BYD سابقًا.

كانت حصة الشركة حوالي 26% إلى 34% من سوق المركبات الجديدة العاملة بالطاقة بين 2024 و2025.

ركز منافسون مثل Geely وLeapmotor بشكل متزايد على شريحة السوق المتوسطة التي كانت BYD تهيمن عليها سابقًا.

يضيف المصنعون ميزات مع الحفاظ على أسعار تنافسية، وهي استراتيجية يُشار إليها على نطاق واسع في صناعة السيارات الكهربائية الصينية بمصطلح "involution".

أصبح طراز YU7 من Xiaomi السيارة الركابية الأكثر مبيعًا في الصين في يناير، حيث باع أكثر من ضعف عدد وحدات Tesla Model Y.

كان Model Y من Tesla قد تصدّر المبيعات في الشهر السابق.

تأثير تغيير الضريبة

أعادت الصين فرض ضريبة شراء بنسبة 5% على المركبات الجديدة العاملة بالطاقة في نهاية 2025 بعد سنوات من الإعفاءات.

قد يكون هذا التغيير قد خلق فراغًا في الطلب في بداية العام مع اندفاع المشترين لشراء مركبات قبل سريان الضريبة.

حتى عند المعدل المخفّض، قد تكون التكلفة مرتفعة.

ستواجه مركبة سعرها $200,000 ضريبة إضافية تقارب $10,000.

بدأت Tesla في تقديم قروض بفائدة 0% لمدة خمس سنوات وقروض لمدة سبع سنوات بفائدة منخفضة للغاية.

كما قدّمت Xiaomi عروض تمويل بفائدة منخفضة لمدة سبع سنوات من خلال ترويجات أعلن عنها على حسابها الرسمي في Weibo.

تحوّل تركيز BYD

مع اشتداد المنافسة محليًا، وسعت BYD نشاطها إلى الأسواق الخارجية.

في فبراير، تجاوزت صادرات الشركة مبيعاتها المحلية للمرة الأولى، وفقًا لـCNBC.

تخطت مبيعاتها الخارجية مليون مركبة في 2025.

تستعد الشركة لإطلاق منتجات جديدة تشمل Blade Battery 2.0 وتقنية الشحن الفائق من الجيل الثاني.

كما تقوم الجهات الرقابية في الصين بتقليص حوافز السيارات الكهربائية لتشجيع مزيد من الاعتماد على الذات بين شركات صناعة السيارات المحلية.